随着国家“双碳”工作的不断推进，各类绿色能源的使用正在更大范围内铺开。
近日，国家能源局综合司发布《关于公示生物柴油推广应用试点的通知》，为贯彻新发展理念，推进废弃物循环利用，加快能源绿色低碳转型，拓展国内生物柴油的应用场景，探索建立可复制、可推广的发展路径、政策体系，逐步形成示范效应和规模效应，我局组织了生物柴油推广应用试点申报及评审工作。根据《国家能源局技术示范和改革试点工作管理办法》等有关要求，经组织专家评审和复核，原则支持山东省德州市等单位开展生物柴油推广应用试点工作。
据从知情人处获悉，海新能科此前报送的北京海淀、日照莒县两地生物柴油应用试点项目入选上述试点项目名单。有名单涉及的企业负责人指出，试点实施对中国生物柴油产品在全国推广应用具有里程碑意义。
资料显示，海新能科主要业务为生物柴油、环保材料、新型煤化工产品和特色化工产品的生产和销售。
其中生物柴油是海新能科产业发展的主要方向。据公司年报，海新能科采用自主研发的悬浮床工艺和改进的固定床工艺，以地沟油、棕榈酸化油、酸败油等废弃油脂为原料生产高品质烃基生物柴油（HVO）。公司通过对油脂或动物脂肪加氢脱氧，生产几乎不含氧的烃基生物柴油（HVO），其主要成分为烷烃，化学成分、分子结构、热值等接近化石柴油组分，可在不更换或改动发动机的情况下与化石基柴油大比例调和甚至完全替代。
年报还显示，海新能科生产的上述生物柴油品质优异，硫含量小于1ppm、多环芳烃含量小于1%、十六烷值大于80，与化石基柴油相比，可减少80%的二氧化碳净排放，具有低碳、清洁、环境友好的优势。公司目前产品包括高凝烃基生物柴油、低凝烃基生物柴油。
在“双碳”进程下，在减碳方面拥有巨大潜力的生物能源受到广泛关注。据中信期货研报，从碳中和角度看，2030年以后在电力和氢能应用范围有限的航空和航运领域，生物燃料使用量将持续提升。预计全球生物燃料的使用比例（在石油产品中掺入生物燃料）将从2020年的5%，提升至2030年的13%，2050年将达到41%，需求主要由生物柴油、燃料乙醇等生物燃料贡献。
国内方面，除了此次生物柴油推广试点落地具有重要意义外，2023年3月，石化标准化委员会组织开展《B5柴油》国家标准修订工作，探讨增加二代生物柴油（烃基生物柴油）作为添加组分，将生物柴油添加比例从5%提高到10%等关键问题。2023年7月，民航局适航审定司就《航空替代燃料可持续性要求（征求意见稿）》公开征求意见。
在欧美国家，生物能源的应用场景也从地面交通拓展至航空和船用燃料领域。国内航空领域的生物柴油的应用也是投资者关心的问题。近期有投资者向海新能科询问，公司生物航煤试生产的时间。对此，海新能科透露，公司2月底已经在工业化装置上产出了合格的生物航煤组分。海新能科在近期接受调研时还曾介绍道，可持续航空燃料（SAF）的使用是航空业净零排放趋势下的重要路径，烃基生物柴油生产企业一般具备转产可持续航空燃料（SAF）的能力，HVO市场比较活跃的企业未来有可能发展为SAF生产龙头。
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