弱肉强食,商场就是这样,没竞争力的东西,竞争不过别人,不死还留着浪费资源?
其他已不重要,从近半年的盘面,你应该感觉的到。
你就享受美国爹的一切东西,没有华为,你用的4g,5g资费,所谓的高通高端芯片手机,苹果手机比现在贵多了,华为供应链牵涉到的众多公司都奄奄一息半死不活,受苹果拿捏。这就是你说的百草枯?
被狙击了而已
股票的核心是成长 好企业增长跟不上的时候 只能跌估值
菲特跑步速度加快,遗产都在处置快不行了吗。
新能源车下半场,比亚迪已经落后了。这跟船夫哥的理念有关,自驾是虚头巴脑的东西。
现在全球电动汽车销售预期急转直下,最近看到FT上好几篇这样的文章
@时空乐道:比亚迪的今天大跌5.2%,比亚迪的股价也开始接近2022年3月的低点,一步之遥。
如果说宁德时代是锂电中游之光,那么比亚迪就是锂电下游之光。
虽然宁德时代前三季度净利润还有311亿,但已经连续三个季度利润基本持平,最新三季度同比增长11%,市盈率17,市值7699亿,股价较高点已经跌去54%。
比亚迪虽然前三季度净利润214亿,不及宁德时代,但是业绩增长速度可观,同比增长了129%,三季度净利润同比增长82%,环比增长也超过50%。因此,比亚迪的股价表现也稍好于宁德时代,市值6313亿,股价较高点跌幅40%。
为什么比亚迪今天跌幅这么大?
11月比亚迪确定追加部分车型的新销售政策。秦plus Dmi、驱逐舰 Dmi 追加补贴5000,意味着正式跌破9万,起步价89800。宋pro、宋plus Dmi /EV 冠军版 追加补贴5000。汉 DMI、唐DMI 追加补贴7000。唐DMI高配和EV 追加补贴1万。这次销售政策属于加码,跟之前优惠政策可叠加,但不涉及对公销售。目标很明确,就是冲着同级别其他品牌去的。
比亚迪降价一确定,所有直接竞品自主品牌都连夜开会出方案。
电动车市场本就是红海市场,竞争激烈,比亚迪也一直一骑绝尘,销量远超后面几家之和。
但是,隐忧并不是不存在。我们看看10月份的品牌销量情况。
10 月份新能源狭义乘用车销量 76.6 万辆,同比增长 37.4%,环比增长 2.6%;累计销量 595.3 万辆,同比增长 34.2%。
按厂商看:
比亚迪的销量确实还是遥遥领先其它厂商。但是比亚迪曾经是1打10,但是10月份比亚迪只能1打5。
更重要的是,比亚迪的销量增速几乎垫底,同比增长25.4%,仅高于上汽通用五菱的11.9%。
不说新势力的小鹏汽车292%,零跑汽车159%,理想骑车302%,吉利汽车增幅也有109%,caqc49%,广汽埃安37%,长城汽车也有207%了。
这固然有比亚迪基数大的因素,增幅很难快于市场平均。这也说明,未来,大概率比亚迪的市场份额是要收缩的。
叠加,市场对明年电动车增速不乐观,不仅是国内,包括欧美的增速,也并不乐观。
行业增速下行,而比亚迪的市占率下行,两项叠加,比亚迪明年的销量增速可能会低于市场均值。
而随着电动车市场竞争的进一步白热化,价格竞争在所难免,比亚迪近期的降价动作也佐证了这一点,那么单车利润必然下滑。
销量增速低于行业平均,单车利润下滑,那么净利润个位数增幅,甚至不增长负增长是不是就可能了?
如果市场占有率下滑,利润不增长甚至降低,那么估值又能高到哪里去?
这是宁德时代、比亚迪,甚至整个锂电估值大缩水的缩影。
如果比王宁王产销、利润都达到峰值了,那么中上游的卷还没有结束。
除非经过,一轮又一轮的卷,中国的锂电和电动车,在技术和性价比上能够笑傲全球,到外面去收割。
这是另一个故事。
按理说大家都是基本自由,车企也有战略自由,但是大企业想做大的战略调整还是慢几拍,别说比亚迪,大众,奔驰,又谁真跟华为有仇?大的决策不好做
代工的是比亚迪电子,港股上市,今年涨了很多了。
比亚迪做手机,厉害了!
23日中汽研长安金钟罩电池超国标测试(包括针刺),明白了吗?