$中国伽玛(00164)$
資源行業的運輸不外乎海陸空。大部份的資源出口國是在海上或是靠近海岸的，因此以海運將資源送往加工地是最常見的方法。穀物、煤、礦砂等大宗貨物都以散貨船來運輸。散貨船分為好望角型Capesize(10萬噸以上)，巴拿馬型Panamax(約6萬噸)，輕便型Handymax(約4萬噸)和小型Handysize(3萬噸以下)。一隻巴拿馬型船吃水便有16米深，所以能讓散貨船裝卸的港口不單要水深廣闊，也需有足夠的貨運配套。有些礦場附近沒有大型港口，散貨便只能先從礦場以貨車載運至淺水岸邊或內河的卸貨點，由拖船拖行駁船轉幾圈把散貨運到外港，然後再轉卸到大型的散貨船上。貨車、拖船和裝卸等開支便成為離岸前的額外費用，令每噸貨運成本增加5至10美元。
內陸的資源國走陸路也會有不少麻煩，例如好些發展中國家未必有足夠經濟能力去舖設公路網，若礦藏帶位於氣候極端地區，建造公路也非易事。筆者見過一個資源豐厚的國家，全年有8個月氣溫低於零度，每年可做基建工程的日子只有6個月，建造工程都比其他地區緩慢和昂貴。更慘的是夏季短暫但氣溫卻可高至50度，令全年溫差達到100度，公路地面容易龜裂令維護費倍增。原本部份貨運仍可靠鐵路輸往鄰國，但因歷史和政治因素，路軌採用了俄制的1520毫米軌距，而不是國制常用的1435毫米制式，這樣鐵路運輸便沒有直通車，需要在過境時轉換列車或底盤，運輸成本又增加了。讀者或會問為甚麼運送資源也會用昂貴的空運方式？答案就是用於貴金屬。貴金屬礦砂開採出來後一般會就地加工和精煉，位處偏遠的礦場便需要包機運送這些貴重的半成品或成品金屬，這安排純粹是保安的原因。
中國伽瑪企業融資及發展董事劉學郁
