昨日 （11月2日） 下午2：00前天文台宣布8号风球生效，所以下午港股交易时段不足一小时，恒指上升371点，录得二连升，收报15，827点，为10月24日以来最高收市位。 于10月24日恒指跌逾千点，于10月21和24日的恒指日线图显示有下跌裂口，介乎15，993至16，137点。 因昨日收市位还未进入裂口底部，意味着要修复10月24日逾千点跌幅仍需时，不宜对后市继续看好太早感乐观。 虽然如此，现时港股后市已见向好线索，昨日恒指10天移动平均线处于15，442点，表示恒指已收高于10天线，为10月10日以来首度出现。
结合基本面分析现处七年低
就进取者而言，倾向见连续三个交易日恒指收高于10天线便进场，当然要先衡量个人风险承受能力，毕竟上述10月5至7日正是都收高于此线，之后却迎来接近一个月的跌势，以10月7和31日收市位为17，740和14，687点比较，累跌逾3，050点。
就算计及最近两个交易日升市，较10月7日收市位仍低逾1，900点。 而上述各项分析，均是针对博短炒图利的投资者来说，至于中长线投资者，恒指昨收15，827点相对市盈率为9.22倍，上回处于此水平见于2020年3至5月，再之前是2015年10和11月，反映结合基本面分析现属七年低水平。
因此，中长线投资者为有意持股不少于半年人士，若见具备良好盈利基础或业务前景依然值得看俏股份，现属不俗的进场时机。 诚如10月20和24日发布市评文章时表示，分别可留意建设银行（0939.HK）、工商银行（1398.HK）和中国银行（3988.HK）三股内银股，以及比亚迪股份（1211.HK）。 其中谈到后者时，笔者表示于185.00至190.00元之间，又打算持股不少于一年，便适合进场。 自10月24日以来，均见乎合上述参考进场范围。 不过需要补充，笔者是看好比亚迪前景，而非整体新能源汽车港股前景，皆因比亚迪以外的四只内地电动车港股，10月交付量均录得按月下跌，介乎7%至39%，并且这等股份暂时缺乏盈利基础，所以是否具中长线投资价值有待观察。