$中远海控(SH601919)$ 请教一个行业竞争格局问题：
之前我在文章中说过：集运业区别于其他疫情受益股的最大区别在于：行业有供给控制逻辑；而其他医疗股没有，医疗器械用品只有需求拉动逻辑，供给方多而分散，不可能主动控制供给。
从去年9月货代运价见顶以来，航运联盟分别在10-11月，以及今年3-4月两次进行的大规模的空白航行以支撑运价。最近一次的新闻如下：
据悉，德鲁里发布的每周航行追踪数据显示，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线上，在第16周至第20周期间，725个预定航次中有72个航次被取消。其中58%的空白航行将发生在跨太平洋东行贸易航线中，主要前往美西。第16周至第20周这5周里，THE联盟已宣布取消25个预定航次，其次是2M联盟和海洋联盟，分别取消17个和12个预定航次。
那么问题来了：空白航行意味着主动放弃市场，一般情况下企业不会主动放弃潜在的客户需求。那么为什么目前船公司敢于集体进行空白航行？如果有一家船公司在其他同业跳港的时段跳出来低价揽货，岂不是可以抢走竞争对手的市场份额？
虽然我知道作为海控的股民，可以用一句“行业竞争格局改善”来解释，但在实际运营过程中，船公司真的不担心会有竞争对手冲出来抢客户吗？有没有业内人士能解释一下？@Bigpendan @张平原
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你可以去查查往年同期的航次数量，可能这些减掉的航次本来就是加出来的。
而且联盟化共仓，非联盟化的航运去不同地方揽货的成本根本和联盟公司没法比。
跑一条航线要7-8条船定班定航线船是公交车模式，不是出租车模式。
主要还是没必要吧，取消航次你可以做做别的事呀，你价格低了抢的份额可能都不如停航带赚高运价带来的收益
问题属于直击核心的问题，.个人浅见，联盟的护城河在于：
1、共船共仓，这是核心，比单独运营低太多成本
2、控制港口码头，让联盟外的船只等待，一是提高了成本、二是减慢了时效；
3、船只的大小，越大成本越低，联盟外公司都是小船。
总之就是联盟的成立带有两大好处：成本和时效，而联盟外公司都不具备。联盟外公司想要站稳脚跟有一席之地，需要运营的环节太多，首先得船多船大，其次得有自己的港口，再次必须加入联盟，否则他会在竞争中破产。
之前罗杰有篇文章指出，联盟外4000-5000T的租船运营美西线成本达8000美金/F，自己品一品。万海在去年退出美线，就是因为经营美线成本太高。现在能击败联盟的，除了政府，就是他们自己。
前一两年签长约的赚了大便宜了，好不容易熬到签新约涨价弥补一下，现货价想大幅降价，没门啊，换谁也心理不平衡啊。去年11月是抬欧线，现在是美线，都没毛病
谁便宜谁运，都说同质化服务吗，抢到的客户也留不住就看价格吧，那谁成本低谁有优势吧。小船司就算了运价高队插不上，运价低没钱赚，就算有钱赚，运价再低就亏损，谁敢做。大船司和老客户几十年合作，航线货路这个会有粘性，要抢早抢了吧都沉淀了。大船司和小客户这个应该是看货代吧，小客户不够格签约，和货代紧，要抢客户是货代抢去吧。舱少货多，应该是货抢舱，等到舱多货少，就是舱抢货。舱船公司可以提高运力，但是现在舱位周转率又被港口陆运效率卡住了，货只要居民有钱买，就还是货抢舱吧（猜的）
外行瞎猜一下，取消的班次，其实仓位已经卖出了，只不过卖不满，就移到下一班去，凑一满船，单子都在自家公司内部转移，所以取消班次也不会被别人抢业务。所以更容易操作减班一些。
@海控小霸王 小哥来解答一下。
大家形成默契了，这样利益最大化，就好像你跟隔壁的几个摆摊的，大家都不降价
$中远海控(SH601919)$ 集运市场是可预见的总量缓慢增长，行业不断的洗牌出清已经让所有参与者深刻了解到提高自己的份额非常之难，这种条件下形成的联盟就会达成共识，就是高价慢慢运比低价抢生意更能利益最大化，是博弈的结果。另外联盟不单运力占比大，港口码头控制权也多，所以如果联盟外不按联盟相应比例同样进行停航，而进行所谓低价揽货抢占市场的话，门槛也是非常高的，看现在的新闻报道联盟外停航比例比联盟还大。港口是很重要的战略资源，只有船没有港也没人带着玩，中远集团还有15%的上海港股权，假设这些股权是外资航运企业的，那中远利润估计要打打折扣了，单一航运企业运力发展到一定程度的时候，就会发现 港口资源多少决定自己的运力上限，也就是市场份额，光有船不见得能提高份额。还有一个垄断组织很相似就是opec，各成员发现提高自己份额不是多产多少低价石油，而是在美国买了多少军火。
简单理解就是，大家以前当脚夫都是啃烧饼喝白开水的，现在吃上肉喝上汤了，想今后继续吃肉喝汤，就组建了脚夫联盟，提高准入门槛、减少货运供给，让想竞争的进不来，让客户被供需关系牵扯乖乖的掏大钱
比如公交车运行，高峰期可以运力全部出动，过了高峰期，就排出一部分运力开展检修、人员休整等。
谁也不能要求必须全时段百分百运力运营。
因此，空白航班该是船公司正常运营的正常操作。
根据 Sea-Intelligence 的数据，2020 年春季，班轮公司设置的平均空白航班率接近 25%。