首先，中海油服务有限公司主要拥有四大板块，拥有海上石油装备群，包括物探板块，拥有16艘物探船和勘探船，拥有48座钻井类的平台，包括981。包括船舶板块拥有112艘工作船、油轮以及化学品船。其中拖缆物探船方面，现在拥有一共7艘。还有八缆、四缆的物探船。跟国际上前几位的同行相比，差距比较大，未来在物探板块上发展潜力也是非常巨大的。
大家都知道深水在全球范围内已经变成了油气储量主要的接替区，也是我们未来油气勘探的重点领域。由此油服在深水板块的投入加大。如果我们把981作为旗舰的话，物探船就是它的先行军，具有不可替代的重要作用。特别是深水相对高昂的勘探费用，高质量的数据对于节省钻井的费用以及勘探的风险非常重要。
国际三维物探船方面，随着海上油气的蓬勃发展，物探船的需求量逐步的增大。全球海上勘探的工作量从06年22万平方公里增长到2011年的超过40万平方公里，增长主要原因是全球范围内深水大面积作业的高速增长。另外高分辨率。从物探船的增长来说，目前来讲，近几年增长主要是12缆以上的物探船，8缆以下的物探船逐渐萎缩了。
应该说上个世纪的最后十年，是海上物探技术飞速发展的十年。从91年开始出现3缆以后，到2001年达到了16缆的水平。当然近几年又有新的发展，比如说在日本建造的物探船具有36缆的作业能力，但目前规划是达到24缆，准备2014年交付。总体来说，拖缆物探船的发展，实现更多更长的电缆拖缆，满足高分辨率勘探的需要。
目前国际上具备设计12缆物探船的设计公司不到，大概是4到5家，其中包括我们建造的720ST的船型。刚才我提到的PDS建造的船，具备36缆的设计能力，这个船的总宽度达到了70米。
另外简单介绍大型物探船的设计以及配套技术方面。首先是设计关键技术，作为物探船来讲，有什么特殊的要求呢？首先要求高航速，非作业条件下，工区的转移、补给需要高航速，提高作业的效率。此外特殊的要求低噪音，不单单是舱室噪音，而且还有水下噪音。此外，还要求自持力。此外，工作甲板专业设备的选型以及合理的布置，在这么小的空间里面，怎么合理的布置，实现水下设备安全高效的操作，这是物探船设计的一大难点。另外还要考虑节能环保，如果单独考虑里面的每一个要求的话，作为船舶来讲，实现起来并不是太难，但如果把这些东西结合到一起的话，就变成了物探船最难的方面。
作为配套技术来说，首先是物探专业设备。一个是地震采集系统、震源系统、导航系统，水下姿态系统目前这些设备国内都不具备生产制造的能力，都是靠引进。由于海上物探的装备跟军事上联系比较大，因此受到国外高技术出口的限制，这样造纸了我们现有的物探船配备的物探设备在高精度采集上受到了一定的限制，特别是电缆的深度，目前进口的设备只有30米。因此海油内部也加大了这部分的投入，使水下设备尽早的投入使用。
另外就是采集方法，由于技术的不断进步，台上拖缆的采集方法也是层出不穷，适应不同地质的要求。这些方法就是依靠水下拖曳设备不断的进步才能实现。我们常规的作业，拖带12条电缆，每条电缆是8000米，间距是100米。到更高层次是427.5米，所以水下的横向控制系统显得尤为重要。
另外海洋石油720，2011年5月第一条物探船顺利的投产，创造了国内甚至亚洲作业的新纪录。通过海洋720的基础上引进消化吸收再创新，目前国内和设计单位的合作，已经具备了初步开发、设计制造大型物探船的能力。
海洋720创新应用了中压变频结合可调节的技术。通过我们采用这个技术，实现了三大指标，一个是需要大托力，高航速、低噪音的平衡。从目前作业的情况来看，通过单位面积的合算和过去的物探船相比，燃油的消耗降低了10%。
另外，船舶的设计过程中，与国内的设计单位合作，开展了水下噪音的预报与控制技术的研究，这也是国内民用船舶首次全面开展水下噪音的评估技术。在这个过程中，跟国内的单位合作开发了水下噪音的分析软件，进行了舱室以及水下噪音的评估，在这个基础上形成了噪音控制的方案。在720投产以后，都优于C3V3指标。船舶各个频率水下噪音由于设计指标。海洋720作业时的背景噪音，这是国外的一条船的水下噪音，会看到螺旋桨和水波的噪音非常明显，如果这样的话，得出的信号就会受到很大的限制。
另外我们集成了国际先进的电缆横向控制技术，电缆头部RGPS定位系统，提高作业效率，降低补线率，提高勘探精度，提高了作业的效率。
另外，油服跟708所合作，在12缆物探船设计的基础上，自主完成了16缆物探船的方案设计，为我们今后发展更大型的深水物探船打下了一个基础。
为了改变物探装备和技术长期依靠进口的局面，油服已经形成了一批拥有知识产权的设备，具备了产业化的能力。经过进一步完善以后，逐步进行生产施工。自发研制深度控制器，此外，还自主研制了RGPS系统，还有综合导航系统目前研制的进展非常顺利。
所以友联前几天发了16缆物探船信息, 公司已经在考虑中了!