假设真能引入的前提下。
在想：
会不会是下一个Model 3时刻。
Model 3给了Tesla真正意义上电动车的“市场-口碑-利润”三重叠加的效应。
让一部分人，或者大部分相信电动车就是特斯拉的同时。
就此，确立商业地位（甚至历史地位）。
然后：
FSD是第二增长曲线，估值和利润二次跃迁靠的就是这个。
中国是最大的市场（应该是吧？），卖钱要靠这个市场。
所以，必须进。
然后，为了FSD像Model 3一样使特斯拉成为智能驾驶的代名词。
必须要铺量。
然后，在咱们这只有很薄弱的付费订阅软服务的基础。
所以，挺期待特斯拉的落地策略的。
如果免费或者接近免费的话，国外的商业模式会收到影响。
如果收费且挺贵的话，就达不到原来的期待了。
挺矛盾，挺拧巴
即使不是那个时刻，可能也得进。
以下是不负责任的猜测。
即使不赚钱，想在智驾上成为全球第一，也必须得进中国。
FSD需要大数据喂出来。
越到后期，有效数据会越少。
越需要更大的数据量和越复杂的数据场景。
因为，只有在这些数据中，才会有哪些极端工况和小概率事件。
这些正态分布最边缘的部分，却偏偏是智能驾驶要穷尽的。
而，论数据量与复杂性。
只有咱们这独步天下，而且领先好几个数量的那种。
毛估估，
如果FSD不入华，
现在的算法优势，会被有大数据优势的本土企业后来居上。
看现在的AI军备竞赛就知道了。
算力、数据是竞争的核心。
算法，是最后99与100的区别。
除非,出一个不世出的算法天才。