“快充技术的进步+电池成本的降低”才是正解，换电就是在快充发展过程中的一个过渡技术。
支持换电的车型，车身结构不能改动，对后期机械素质的提高和车型的延展都是障碍。一旦机械素质想要提高，所有换电站都需要升级改造，蔚来玩这个模式有点像资金盘，电池就是资金盘里的资金，玩的人越多，资金成本越低，所以现在推出低价的乐道，就是想吸引更多的人进来，更多的电池进来，但是乐道如果卖爆了，换电的体验绝对不会好，如果当“排队等电池的时间大于充电的时间”你还会觉得方便吗？？？？自己把自己的长处玩没了！！所以蔚来又得在换电站上花钱升级（比如：增大换电站给电池充电的功率，增加更多的空间放置更多的电池。。。）需要一直要烧钱所以这个模式注定失败或者说做不了主流
充电技术肯定是越来越快，成本也越来越低，就像手机一样，充电慢的时候换电池，充电速度上来之后换电池就显得没那么必须了吧。
明年国内的一众增程车企一定会将纯电的里程提升到300公里以上，成为替代“高端”油车的主力军。
以后主流的能源形式就是“增程和纯电”。
随着快充设备成本的降低，越来越多的车会标配800V快充，慢慢渗透进20W。
随着充电效率的提高以及快充设备成本的降低。
所以换电也就再活两年。
李斌不惜牺牲换电的体验来推乐道，说明蔚来内部也是认为除了这么做也是没啥办法了，没有更多的电池和用户，公司连故事都没得讲了真的就要G了，但是这招也只是个强心针支撑不了很久刚刚回复