吞掉上下游利润绝对是错误的战略！
就算是货代，也有存在的意义，绝对不是对船东的依附和吸血。货代不是海控一家能消灭的，你抢货代的生意只能逼货代揽到货之后装到你对手的船上。拖车的生意你就不要想着去抢，一家船公司对拖车的利用率绝对没有大家共享拖车的利用率高。
其次，上下游都是劳动力密集型，海控是资本密集型，以上市公司的身份去介入劳动密集型就是背炸药包在身上。行情不好的时候，工资是不能少发的，即便你家底厚撑的住，但只要报表撑不住你就有麻烦。不管你有多少现金在手上，只要你三年不盈利就ST. 船公司早就学会了把船员工资的负担剥离出去就是为了保证财务报表的安全。难道现在还再背上拖车司机的工资？
第三，你见过马士基甩卖资产吗，见过地中海和达飞甩卖资产吗，行情不好的时候是先从小公司不好的，没有足够的体量就会先倒。这么多年真正甩卖资产的只有韩进，即便是韩进最终又怎么样，还不是在国家的管控下整合成新的HMM. 国家不会允许大航运公司卖给别人的，但是小公司就无所谓了。
第四，集装箱班轮公司不是简单的金融公司，你手里的钱可以等到别人甩卖资产？没有市场占有率就意味着客户流失，就意味着码头靠泊计划失去优先权，没有细密的支线就意味着干线没有竞争力，没有直达就意味着交货周转成本增加，更重要的是客户交货期变长。目的地市场没有箱量就意味着你当地网点是赔钱的。
集装箱班轮运输就像织网，客户需要的就是时间短，班轮公司要做的就是两个方面，要么是在单箱成本一定的情况下距离最短，要么就是距离一定的情况下单箱成本最低。
海控可以分红，可以回购，应该分红，应该回购。但这不影响造新船。
你不造人家就造，人家造了你就造不了。你先造对手就造不了。
10亿你不造对手造，船厂手里订单排到明年了，他就敢跟你要价11亿！