大家在谈低空经济的时候，都在讲飞行安全，其实大家一开始都在谈的是关于飞机上设计哪些保险、降落伞什么的；而其中最重要的一大块，被忽略掉了，飞行安全占比70%的绝对是操作人员的培训和规范，这个才是决定飞行安全的重中之重！
关于海特的历史，各位看官自己去查，我不做科普。海特高新作为西部低空经济龙，是显然被低估的！除了给无人机做配套发动机和控制系统，给evtol做各种分系统及零部件供应外。海特最大的潜力在于飞行员。
1、海特联合行内友商（沃飞）联合制定evtol人员培训行业标准，并发布白皮书。希望大家对“行业标准”这四个字要有深刻的认识，一流的企业做标准，二流的企业做平台，三流的企业做产品。未来各省要培训多少飞行员，那些什么空中旅游的，空中出租车的驾驶员们，要不要培训？要不要资质？
2、公司已经成功开发国内国内首台evtol模拟机，并已经拿证且实现交付。很多人觉得模拟机没市场，那么我们做一个简单的算术题，按最低线算，国内26省发布低空经济规划，每省有一个培训基地，每个培训基地3台模拟机，那么在低空经济基建措施的第一年，他的模拟机就可以出货78台，一台模拟机200-300万，仅这块第一年创收2-3亿；这还是按每省一个培训基地，按最低的3台算。相信这个放量速度比某些所谓的evtol整机场要快的多。是典型的卖水人逻辑，当然从海特整体布局来看，也必将是低空经济最大的卖水人公司。
3、国家在整机制造、低空经济基建都做了很多具体的指引，那么还没有做明文规划的是哪一块？那就是人员的培训、资质、合规，这个政策是绝对可以蹲一下的，也是不可能缺席的，拭目以待！
很多附加逻辑我就不多说了，这个公司的历史自己去看年报，还有很多high点我不一一列举，什么无人机发动机，什么evtol分系统，救援车，各种飞行零部件，飞行器的维修维护等，太多了，大家自行挖掘，本文只说重点。