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回复@重仓一票: 我觉得你对比23年的理想一季度更合适,都是第一个季度扭亏为盈。理想23年营收还比塞力斯这个季度底,才183亿,但是赚了9亿,销售费用+一般管理费用总共16亿,占比8.7%,注意他这里不仅仅是销售费用,还包括了管理费用。另外就算是你说的更远的21年,理想的销售费用也没有14%,加上管理费用也就13%。//@重仓一票:回复@小空队长:14%的销售费用,对于目前的赛力斯是完全没问题的。21年理想照样14%,一度16%,22年也一度16%,去年大规模放量,品牌稳定了到了8%左右。所以现阶段赛力斯就算不找华为,他的销售费率肯定也比理想高一大截,估计12%左右,但多花2个点,就能有华为,所以这钱一点毛病没有。华为以前亏多了急需回血,后面车bu盈利加上自己赛力斯量起来,这个比例下降是肯定的,同时高端品类放量,毛利率继续提升,净利率维持10%以上一点问题没有,要用发展眼光看问题。
就问你现在一季度赛力斯营收比长安低这么多,扣非跟长安差不多,市值是不是该比长安高。
引用:
2024-04-29 23:54
$赛力斯(SH601127)$ 估值太贵了,20%毛利已经不错了,但是14%的销售费用,3%的研发费用率,3%的管理费,这三费加起来就要20%了,净利润率不知道从哪里挤,研发费用和管理费已经低到令人发指了,几乎没有下降空间了,销售费用很明显是要给华为的,也就是说塞力斯的利润率空间纯粹取决于和华为的分配...

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而且很明显,理想的sg&a在2023年yoy增长1.7倍,但营收增加了2.7倍,sls的销售费用基本是和营收等比例增长的,说明它的销售费用附加了一个等比例在每辆车售价上的“固定服务费”,类似于原先蔚来给江淮付带工费,现在sls不仅给华为付服务费,还要承担资本开支等其他所有的费用(因为它的研发费用率也不低),相当于sls在一家普通车企的基础上,多了8-10%的销售费用支出,一季度的ROE已经这么低了,今年换股把新工厂装进来,老股东还要被稀释(估计有10-20%?).所以除非以后赛力斯能大力出奇迹一举维持毛利到比别人都高10%,或者和华为大发慈悲给它免费卖,或者解绑之后能靠自己的品牌技术和至少减半的营销费用保持运营,否则赛力斯和华为绑定在一起就会持续背着这样一个沉重的光环经营。(友好讨论,主观不想妨碍大家赚钱,但这个业绩确实需要注意风险,不喜请直接拉黑)