$比亚迪(SZ002594)$ $特斯拉(TSLA)$ Teslalogger的开发者从大约6,000辆特斯拉汽车获取了电池数据。网页链接 他分析了这些Tesla电池的数据库，得出了一些关于动力电池寿命和充电的结论：

◆ 1. 电池内阻变化比电池容量的衰减重要得多。

有一辆特斯拉Model S85，行驶里程为64 万公里，剩余容量为84%。作为对比：有很多剩余容量为80%、行驶里程在15万公里以下的S85，行驶性能非常出色。现在很多专业人士可能会说：64万公里的电池肯定用更久。恰恰相反，这款电池的内阻非常高，以至于车主在剩余里程80公里的情况下多次抛锚。从10%-90%超级充电需要两个小时，而且要在100公里半径内非常小心地驾驶之外。如您所见，电池的内阻比容量衰减重要得多。

◆ 2. 快充并不会损害电池。

数据库中有很多车辆行驶了30万公里，并且几乎都是高压快充。快充对电池有害只是一个传言。相反，3kW慢充无法使电池达到其最适合的温度 (30°C – 40°C)，此时会发生非常不必要的长时间化学反应，低充电率也会导致电池退化。

◆ 3. 锂电池的寿命有两层含义：循环寿命和日历寿命。

一个完整的电池循环是一次从100%到0%再回到100%，或者两次从100%到50%再回到100%。日历寿命，换句话说即使你不移动车辆，电池也会慢慢耗尽。我们可能不会看到拥有没换过电池的50年寿命的特斯拉。

特斯拉S85车型，电池的平均完整循环次数为 1200次。根据您的驾驶方式，大约为350,000 公里。行驶45万公里的有很多，但25万公里的破车也有很多。

◆ 4. Model 3/Y的高镍电池。

Model 3/Y的NCA镍钴铝电池与 Model S电池几乎没有任何共同点，除了它们也使用锂。出于成本原因，特斯拉大幅降低了钴含量，增加了镍含量。这些是所谓的高镍电池，众所周知，它们会过早老化，并且产生的完整循环次数也较少。

数据库中有几辆车的行驶里程超过200,000 公里，没有任何问题。即使只假设1000次完整循环，超过30万公里仍然是可能的。Model 3较低的功耗也减轻了电池的压力，因此电池得到了更多的保护。

◆ 5. Model 3的磷酸铁锂电池

磷酸铁锂电池以高循环寿命而闻名。在温和使用的情况下，5000次循环并不罕见。埃隆·马斯克还宣传行驶里程为160万公里。160万公里大约相当于5000次完整循环，但是LFP电池不喜欢低温寒冷。我们不知道LFP电池在-5℃以下使用时会受到多少“损害”。我的数据库中没有一块磷酸铁锂电池因完整循环而损坏。至少很多人都有15万公里。我可以想象，这样的电池在加利福尼亚或佛罗里达可以持续超过一百万公里，但在挪威或瑞典这样的高纬度气候下肯定不行。

◆ 6. 如何爱护电池？

◆不要急加速和速度开太快。急加速和快速驾驶会导致电池快速升温。数据库有一辆行驶了近30万公里、几乎100%高压快充的特斯拉，尽管如此，它仍然具有非常好的内阻。从电耗和几乎没有能量回收的情况来看，我可以看出它的驾驶方式非常经济，而且可能非常积极主动。该车辆的时速从未超过120公里/小时，并且可能从未踩满踏板的“地板油”。可以想象，它的电池可以续航50万公里。

◆温度对电池寿命有重大影响。尽量不要把汽车放在低温环境下，放在车库比放在室外零下温度要好。驾驶者要有一个意识，不要在电池冷的时候以大马力的速度行驶。如果您想省电，则应在电池尚未冷却时缓慢行驶。

◆在冬天，如果可能的话，您应该在开车前至少半小时给汽车充电，以便充电过程温和地加热电池（免费）。这延长了使用寿命并减少了消耗。我在晚上插上充电线，并设定了早上 7点开始的计划充电。如果我早上8点之前出发，我的电池通常会很热。

◆避免高电量。避免100%的充电水平。如果您确实需要，您应该尽快出发 - 最好在一小时内出发。基本上，特斯拉电池最多应充电至90%，使用松下电池的Model 3 最多应充电至80%。我还只会将LFP磷酸铁锂电池充电至90%，然后每月一次以100%的电量放置过夜，以便电池实现最佳均衡。

◆避免空电行驶。即使电池电量显示为0%后似乎已经成为一种竞赛，我也会远离它。这只会损坏电池。事实证明，短充电行程（即频繁充电）是最温和的。

◆避免泡水损害。埃隆·马斯克声称特斯拉甚至可以短时间游泳。这是正确的，但只有电池密封层完好无损才不会造成间接损坏。随着时间的推移，密封件和排气阀变得多孔，然后不再紧密。冷凝水和雨水会渗入电池组，尤其会损坏电路板，有时还会损坏单个电池。事实上，特斯拉正在悄悄召回，将免费更换这些密封件。

保修期过后，如果电池有任何损坏，宁愿不要去特斯拉的4s店。一些独立维修店只需要花费一小部分费用即可修复电池，通常只需更换电路板即可。