10月25日，由中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会和自主汽车网共同发布了9月皮卡价值传播指数（Automobile Value Spread Index，简称AVSI）”，该指数目前涵盖乘用车（SUV、MPV、轿车、新能源）和部分商用车（皮卡、重卡）。
在数据的来源上，AVSI指数通过名人微博、热门微博、微信、平媒、问答（百度知道、知乎、搜搜问问、悟空等），新闻客户端（今日头条、一点资讯等）等媒体平台，新闻首页（搜狐、新浪、自主汽车网、腾讯、网易、凤凰等），论坛（易车、汽车之家、爱卡汽车、太平洋汽车等），采集＞10个字的标题及内容关键词。
其中，论坛通过各版块进行采集，手机新闻以版块或分类的形式采集，从而以公式计算出有效的价值传播指数值，对品牌或车型的网络曝光声量进行排名。
金九银十，皮卡品牌声量直接影响销量
根据自主汽车网预测，2021年皮卡全年有望首次突破50万辆目标。金九银十，各家皮卡企业都在加紧渠道端的投入，力求在金九银十和年末再给销售加一把火。
根据乘联会发布的9月份皮卡品牌销量排行显示，长城皮卡依然是业内的方向标，除了江铃皮卡、江西五十铃皮卡、郑州日产皮卡以外，江淮皮卡在9月跻身品牌销量榜第三位。
自从皮卡价值传播指数发布以来，每月的排行均受到行业和车企的广泛关注。而价值传播指数值，也就是品牌声量到底是否会反映或影响销量呢？
不同于乘用车，皮卡的正面声量较多，因此其AVSI指数在一定周期内会反映出销量的情况。
9月的皮卡品牌价值传播指数排行中，长城皮卡的声量和销量均是第一，如果说这不足以证明声量对销量的影响，不妨看看福田皮卡和江西五十铃皮卡的数据。
在8月的皮卡品牌销售和AVSI指数排行中，福田皮卡的销售排名是第十位，品牌价值传播指数排名第三；9月的最新数据显示，福田皮卡的AVSI指数升到第二位，其销量也由第十名跃升到第七名。
同样，8月江西五十铃皮卡品牌的销量排行在第五位，价值传播指数排名第四；9月虽然销量位次没有变化，但AVSI指数上升到第三位，加上相比8月有28%的正增长，可以推测出，10月江西五十铃皮卡的销量位次也有上升的空间。
“玩皮卡”成趋势，乘用化皮卡更流行
进入9月，包括皮卡在内的各家车企纷纷将精力聚焦在销量上，为2021年的最后一个季度冲刺做好准备。皮卡乘用化已经是国内皮卡市场广泛认同的趋势，而皮卡车企同样在高端产品、低端产品上同步发力。
结合9月的皮卡车型销量排行和皮卡价值传播指数排行综合来看，乘用化皮卡即将占据皮卡市场的半壁江山。举例来说，从销量排名的前十款车型和AVSI指数前十款做对比，长城炮、长安凯程F70、江西五十铃D-MAX、江铃域虎7、郑州日产锐骐6、上汽大通T系列均榜上有名。
其中，江西五十铃D-MAX在声量上更是有着65.68%的增长率。而长城炮虽然位居AVSI皮卡车型指数的首位，但其增长率下跌了13.92%，连续两个月出现增长率下跌，与其多方向的定制化产品是否有直接关联，尚需通过数据进行观察。
总结：
国内皮卡市场体量虽说无法与乘用车相提并论，但乘用化和实用化皮卡的双产品布局已经形成。在新基建和小业主的刚需下，皮实耐用，且内饰、智能化、动力全面升级的实用化皮卡保持着稳定的增长。而作为以“玩”为主的乘用化皮卡，同样在中国皮卡文化的逐渐形成中呈现出更为广阔的市场空间。因此，“让皮卡流行起来”在不久将会成为可期的现实。