目前智能汽车最强的国内明显是华为，其他的短期很难追上。所以谁能从华为这里分享到最多的技术和红利，谁就能站在3.0时代的风口。华为车bu分拆出来成立新公司，长安是第二大股东，不管是技术合作还是利益分享都毫无疑问是获益最大的。赛力斯则是占了合作早又合作最深入的优势，也会占据有利态势。
奇瑞目前只有一款S7是与华为合作，销量才两三万，奇瑞的200万更多是低端车。长安也类似，目前长安仅有阿维塔系列与华为合作。使用华为智驾方案可不仅仅是车机系统，连带的很多零部件都是要配套的，所以智驾车型的价格很难下20万。用长安和奇瑞现在的总销量去计算，会产生很大偏差。
目前华为车BU营收的60%以上来自于赛力斯，将来大家都来HI模式造车，更多的是看20万以上车型的销量，最终还是要落到产品力上。另外如果新公司按2500亿的估值去认购，我觉得这个估值已经是一级半市场的估值，并不低了。至于将来上市，我认为目前来说还太早。
不是的，赛力斯和其他界可以说是跟终端合作的，使用的是余承东终端的销售渠道标准等。新成立的公司跟不跟赛力斯直接合作都没什么影响。
长安汽车自己的新能源汽车现在就不差，这几个月的月销量也有五万多辆，以后会更多。就算不算新公司，长安以后也不会比赛力斯差
呵呵，华为有赛力斯的股份吗？合作而已。新公司成立前，赛力斯是华为绑定最深的上市公司没错。新公司成立了，赛力斯的合作方就变成了新公司，而不是华为了。
赛力斯整个厂都可以视同华为，怎么说也比长安靠谱的多，而且未来新公司单独上市的话，长安这部分估值也要早晚被打下来，不可能一个资产重复计价。
现在这些黑赛力斯的账号都这么无脑黑吗？张嘴便来，言之凿凿，完全没有依据和逻辑，我真怀疑是他们是拿钱办事的[大笑]
我又没打算说服你，每个人都有自己的认知，你相信自己就好
想当然的，没有从国企风格，团队，产品，渠道分析，拍拍脑袋来这么一句，毫无说服力
一个车型上市？逗我呢？多个车型他有这能力吗？光看眼前不看风险？不造车是大前提 不然新公司意义何在？开了新公司所有车型价位都会放开 风险在哪？就是市场化竞争 以后都要靠真本事吃饭 四界会涌出多个竞争对手