今天看了$春秋航空(SH601021)$ 专题研究者 cnxjj ，受益匪浅。但是，与 cnxjj 稍有不同的观点就是，即将到来的中短程航空供给侧改革，春秋航空已经大比分领先。
波音737Max系列飞机，作为人类历史上最受欢迎的737系列飞机的最新款，刚卖一年多就连续坠机，这对737系列声誉的影响是致命的，最新的消息是波音减产。
打个不恰当的比方，737系列就是三星note系列，Max8系列就是note7。刚炸的时候谁都没觉得三星手机会就此一败涂地，最多也就是个公关危机。结果呢？直接把三星这个牌子炸没了。
数据显示，2018年三星手机全球总销量3.14亿部，其中中国市场出货量不足500万，仅占总体份额2%。对于三星手机来说，已经完全失去中国市场。 而波音这次危机可比note事件严重多了。
截止3月12日，有40个国家和地区禁飞波音737MAX8……截止今天，Max被五十多个国家禁飞，这是民航史上的头一次。这么大的舆论危机……波音未来需要考虑的不是赔偿不赔偿这种小问题，而是要考虑是不是该把整个Max系列全部砍掉，再重新研制一款新的窄体短程客机以挽回声誉，而不是打个补丁就完事。
如果真的回炉重造，那么在研制真空期的这10年……中短航程的干线窄体客机市场份额一定会被空客A320neo和A320ceo抢走。要知道，737的相关业务可是占了波音三分之一的营业额啊，所以说波音的损失大，订购波音737MAX的航空公司损失也很大。
订购空客A320系列单一机型的$春秋航空(SH601021)$，才是中短程航空供给侧改革的直接受益者。
@今日话题
全部讨论
飞机制造企业，我还没研究过，不敢断言，只提供几个思路，大家一起分析。
一，对比三星似乎不太合适，手机和飞机，在科技含量、全球市场份额上面几乎没有可比性。
二，波音和空客不是吓大的，历史上一定有可以借鉴的重大安全事故，据说人类航空器的发展是一直伴随着各种重大事故的。对比三星还不如研究下飞机制造企业历史上遇到过什么重大事故，企业是如何应对的，市场是如何反馈和消化的。
三，废弃一个机型，再重新研发一个机型，这样并不能避免安全的问题，反而不确定性更高，还会产生超级巨大的成本和风险，这是波音不能承受的。我判断更有可能的处理方式是先善后，该打官司打官司，该赔赔。然后彻底解决本次遇到的安全问题。最后再总结和反思本次安全问题的技术原因、设计思维、公司管理问题，并且进行一轮风控。飞机制造企业应该有比较成熟的应对方案，不过这个我并不了解，只是猜测。
四，停飞航司其实还是有一些应对方法的，比如可以调整航线网络战略放弃一些客座率低的不挣钱的航线对运力做调整，或者降价提高客座率，或者用大飞机飞中短途航线，或者提高现有小飞机的日利用率。
五，退一步讲，即使竞争对手因为停飞确实损失了一些运力、航线、时刻资源，这些也未必可以让春秋顶上，或者说春秋也未必就能顶的上。国内航司买飞机租飞机是受民航局管理的，春秋近几年在引入飞机这件事上还比较保守，本身运力也不足。
综上所述，我的判断仍然是这件事的影响力很有限，不会根本改变春秋面对的市场环境，不会对供给侧改革有本质的作用，更不会改变民航局的管理方式。
还是买华夏航空吧，次新加高送转，跌破发行价，同样都是支线航空。
刚开始学航空股，就死搬硬套一个手机，还觉得自己牛B！搞笑至极！
更关心新时刻管理办法后，春秋ask的增速是否能长期远超三大航
$春秋航空(SH601021)$ ，上涨之前质疑声不断，现在朋友们懂了吗?
航空股分为春秋航空和其他航空。
白酒股分为贵州茅台和其他白酒。
医药股分为恒瑞医药和其他医药。
银行股分为招商银行和其他银行。
这个事件对人的心理层面的影响更大，估计大家出行坐飞机的时候都会关注下自己定的飞机是哪种机型，波音再打补丁再升级也没有办法消除人们对737的偏见，估计最后会换名字，737从此消失，随着时间的推移人们会忘记。我的疑问不是春秋航空到底能不能从这次事件中收益而是从中长期看，是不是正真能成为中国的“西南航空”？去年比较有意思的事情巴菲特买入美国航空股，美国的能源独立变为第一大产油国，然后沙特的阿美开始谋求上市。要知道巴菲特早年评价航空股是个“二皮脸”，这几件事情关联起来是不是巴老觉得如果石油的定价权进入博弈阶段，未来石油会长期保持中低位运行？如果这样对航空运输将是极为有利的。