长安入股车bu肯定是上面安排的吧。如果合作了，以后长安肯定标配华为低端视觉智驾，车路云最受益的应该是长安。至于加不加入界，其实阿维塔改个名字就行了。

华为智驾现虽领先，但也不是不可超越，也不是独家百度大疆腾讯都有哪个不是技术财力都雄厚，所以拉个央企背书比利润更重要！

其实要有个基本认知，车BU反复声明不造车，是给车企提供零部件，给车企赋能。想明白了这点，你就会明确一点，谁最希望长安HI模式的车获得成功？当然是华为。现在真正和华为搞HI的车企有几个？除了阿维塔，就是北汽，北汽的销量能用多少华为的零部件？广汽的mpv以后也只是上华为的座舱。真正想让其他车企觉得HI模式行得通，那就得让阿维塔赚钱。华为让阿维塔07和享界 智界一起首发ADS3.0，华为工程师入驻长安总部，下半年让深蓝上用上ADS SE，都是有原因的。

哈哈老哥你这是买了长安所以立场站在它这了
但是目前我个人觉得，好像没有这种可能的苗头啊。一旦四界踢出去一个那大概率只能是智界。而要到这个地步，我感觉应该是几年后四界都已经在各自领域崭露头角了，智界定位最尴尬，很难打出独一无二的产品力（华为价格越高越牛逼），可能就会以某种可能分崩离析。
但对华为来说，那时候已经统治了高端市场40万以上，并不需要维持四这个数量了，反而道生一，一生二，二生三，三生万物…三这个数才是中国最棒的数，没必要凑4了。
再大胆一点，那时候的问界已经有能力有资格跻身轿车领域，成为独当一面年销量80万的车企，而不是现在只局限于suv的局面（当然我想说一统江湖的，但是这都是个人一厢情愿，脱离余董的规划也没必要说了）毕竟，没有一个顶级车企是瘸腿走路的，轿车还是很重要的。
至于长安，明显和华为合不来，这几年俩人也并没有很好的化学反应，连最利好的车bu现在也朝着不利于长安的势头发展了，劝老兄就当个打野玩玩吧。
想了想，未来能活下来的牛逼车企一定得有拳头产品，比如燃油车的：A6,E300,x5，迈巴赫,大揽胜，卡宴等…这些都是各品牌的现金奶牛，前面不用加车企名字都让消费者向往。
那未来的智能车也同样需要给消费者留下心理认知，这正是奠定心理地位的时候，目前来看，仰望u8、问界m9、理想L9暂时领先半个身位，享界有一丝希望能够电车里的E300

补充一点，20左右华为肯定不可能搞智选车，这个共识基本大家都已经达成了。完全可以通过hi模式去搞，长安这边最有希望的是阿维塔，但感觉也就仅此而已了。
当然，打野长安还是有🍗赚的提前埋伏做去年博弈车bu的那批资金，直接给老哥俩板奖励