2022年7月6日，欧盟的《车辆一般安全法规》正式实施，该法规旨在改善道路安全并在欧盟实现完全无人驾驶车辆。
自2024年7月起，对于所有车辆登记（不涉及在该日期之前已注册并流通的车型），需要满足：紧急停止信号；酒精联锁安装协助；驾驶员困倦和注意力警告；轮胎压力检测系统；智能速度辅助；倒车检测系统；行人和骑自行车者碰撞警告； 盲点信息系统。有多少个与摄像头有关，大家可以数一数。
然后到2026年7月，新增高级驾驶员分心警告。
按照SAE确定的L0-L5的定义，可以“自动阻止”驾驶员行为的系统属于L3级别，以上提到的标准中，”智能速度辅助“符合这一条件。
ISA系统，即智能速度辅助系统，它属于更为复杂的ADAS系统，要求车辆能识别路边的限速标志，同时主动干预车速。它的强制执行，将大力推动高阶ADAS的发展，而高阶ADAS的发展，又将推动高阶摄像头的需求。目前全球主要市场只有欧盟强制要求ISA，但欧盟是个大市场，其它国家的车企为了进入该市场，也会被动选择支持ISA。因此明年，高级ADAS的爆发势在必行。ADAS小王子这道菜怎么炒，什么时候炒，看资金怎么玩了，时间周期也就一年，机会不等人。
以上内容的铺垫是为了分享7月18日的一条消息，”Mobileye 宣布推出世界首个车规级的基于纯视觉技术打造的智能车速辅助（Intelligent Speed Assist, 简称“ISA”）解决方案，该方案已经在欧洲经过测试并获得验证，计划年内上车量产。这将帮助全球汽车制造商在无需依赖第三方地图和 GPS 导航数据的情况下，生产出符合最新欧盟通用安全法规（General Safety Regulation, 简称“GSR”）要求的车型。该法规要求所有新车出厂时必须配备可自动感知速度限制的功能。“
这一功能的实现将助力Mobileye在欧盟的发展。在Mobileye的摄像头认证体系里，2M以上仅联创电子与舜宇。Mobileye的EQ5方案包含了7颗8M和4颗3M。EQ5的8M认证摄像头里，联创有8颗，舜宇只有1~2颗；EQ4联创和舜宇都是2颗。