近年来，在国内汽车产业电气化与智能化的趋势冲击下，合资公司根基动摇，东风日产也未能幸免。
近日，日产汽车全球总部宣布，将关闭在华常州工厂，该工厂年产能约为13万辆，占日产在华总产量的10%左右，该工厂的生产工作将转移至东风日产的其他工厂。
6月24日，日产汽车在华合资公司东风日产回应称，基于整体战略和商业环境的变化，东风日产对内部产能和资源进行优化和调整，以更好适应企业转型发展。公司将在确保现有燃油车型产能的前提下，投资超100亿元加大对于新能源车型的产线布局和研发，更好满足用户需求。
东风日产位于江苏常州的工厂在上周五关闭。该工厂年产能约为12万辆，约占日产在华总产能的10%。这是日产在中国首次关闭乘用车工厂。
东风汽车常州基地最初在2014年7月签署建设协议，满足东风自主品牌和东风日产两大品牌生产需求。该基地曾生产车型包括东风风度MX6，东风风神AX5等。
为盘活常州基地产能， 2018年6月东风汽车与常州市政府签署了对常州基地进行整体资产重组的合作协议，成立东风日产常州工厂，全盘接收原郑州日产常州分公司的资产、人员后开展新的业务，并进行生产技术全面升级改造。此次改造升级总投资约10亿元，将生产东风日产旗下车型。
2020年11月18日，东风日产逍客在该工厂下线，标志着改造后工厂正式投产。彼时东风日产形成以广州、襄阳、郑州、大连、常州、武汉六个生产基地的纵贯南北战略布局，整车年生产能力达160万辆，发动机年生产能力达150万台。
但不到四年时间，东风日产销量逐年下滑。2020年至2023年，东风日产年销量从113.3万辆的高点，锐减至67.37万辆。而为满足市场需求进行扩产的生产基地转变为了新的负担。
在此背景下，东风日产选择强化本土化研发力量，并加大新能源方面的投资。
“本土研发投入加大以及重视本土团队技术，意味着过去合资公司只能导入外方车型的局面或被打破，未来由中国设计师、研发团队打造的技术和产品或将与消费者见面。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示。
日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚表示，中国市场正在发生巨大变化。日产汽车需要迅速应对并保持竞争力。因此，日产汽车在全新战略规划“The Arc日产电弧计划”指导下，专为中国市场量身定制了注重均衡并关注重点的战略。
（来源：证券日报、界面）