别提08年了，08年船的故事很惨，金融危机来了BDI干出翻倍创超级新高，601919跌出狗屎。
你的逻辑是需求起不来用油国会优先消耗陆地储油，从而导致无运油需求，运价下跌。这里面有个问题是供应端减产，但是产油国的库存已满，产出来的油卖不出去就要跌价，跌价结合升水就一定会带来套利的vlcc浮仓，从而对运价又起到支撑作用。我的理解这是一个波幅在不断缩小的一个正弦波图形，运价可能不会创出新高，但也不会跌到新低，应该趋向于升水的油价差，大概是10万/天，运价围绕这个波动。
大基建，高铁，看淡水河谷也疫情减产。减值也够充分，跟油运的比例也不够，短期控制住了疫情，有船囤的都是钱，运价先下稳住再上
是那时是金融危机所以缺流动性，现在是有流动性由于疫情。只要药和疫苗个人觉得概率可以一试，有利润垫再回5多就再坐次过山车。愿赌服输。
应该说是政策预期，跟08年比不一样的是流动性跟疫情，外围环境。真实需求往往滞后预期需求，真实需求也就是业绩兑现时候。所以关键还是药和疫苗
很简单，没人叫船干散货运价就起不来。股市预期没用，运价天天有。
这是做实业的思维，对金融的思维是预期，有预期就有低位囤的需求
放水短期对干散运价不会有立竿见影的效果，比如你财政投资1万亿，建个铁路，你得先有图纸吧....等需求出钢材来，需要个过程。
谢了，其实所有的预期都是叠加经济重启时间的进度快慢及政策放水刺激，疫情有概率致命，穷跟饿更要命，也不是在高位，个人偏乐观。