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电动车效率比燃油车高，迭代速度快。电气化取代机械化，基本没有悬念的事，基本常识，很多人就是看不清。
机械结构主要体现在三个方面，第一是动力传动系统。由于电机的特性场和汽车动力输出的需求特性场十分接近，因此并不需要配置变速器，只需要一个主减速器改变传动比即可。现有有的电动汽车上配置高低两档主要是为了将更多的工况区域置于电机的高效转速区间中，以进一步提高经济性。而对于燃油车来说，自动变速器包含的液力变矩器和行星齿轮排往往十分复杂，这个总成部件的设计与制造本身就存在诸多困难，目前这方面做的比较好的都是国外企业，例如日本的爱信和德国的zf等。其次，自动变速器和发动机联合的总成体积大，尤其对于前驱车的底盘布置形式产生了很高的要求和限制。而电动车更换为电机驱动，看似只是少了一个传动部件，但是却大大降低了底盘布置难度，同时有效扩展了车身可利用的空间。在此基础上，由于电机总成便于布置，因此前驱后驱的实现方式更加多元，燃油车要想实现后驱往往只能选择发动机前置后驱的方式，动力传递路径中还需要额外增加一根传动轴，这不但降低传动效率，而且会使得汽车乘员舱后排有高凸起，占据了车内空间。而电机驱动则可以灵活选择前驱或者后驱（特斯拉model s就是后驱纯电动）的形式。另外对于四驱车，燃油车由于只会装配一个发动机，因此四驱的连接与断开需要依靠分动器实现，这又进一步增加了传动系统的复杂性，而对于电动汽车来说通过前后布置两个电机的方式就能轻松解决（例如蔚来es8)。第二，纯电动的电池包质量体积相对较大，往往需要在底盘上设置专门的布置区域，例如特斯拉整个车身底部全部是电池组。电池包在底盘的安装对相关结构的刚度 强度 抗振 防水 散热等性能均有较高要求，因此需要设计专用的结构形式。这项结构在燃油汽车上没有的。第三就是车身结构，汽车会形成现有的车身结构实际上与燃油车的结构关联很大，比如燃油车前仓布满了动力总成，因此车身前悬部分只有设计成我们看到的那样才能在外观，风阻和结构要求上取到平衡。但是电机总成相对较小，而且自身运动产生的振动模态与内燃机显然不同，因此车身结构存在变化的空间。此外，考虑电动汽车的电气特征，转向制动等设备均可以便捷地向线控转变，这个还能进一步简化底盘结构。电动车还有一种实现方式，是用轮毂电机驱动，这种底盘形式和当前汽车的底盘形式差异巨大，彻底取消了传动系统，动力能够实现直接从轮段输出。但这种形式的汽车，底盘的转向 悬架都需要专门设计，不是一两句话能说清楚了。
写这文章的自己一定没有开过电车，那玩意就是一个电耗子，市区短途开开还可以了，长途那种里程焦虑就是一种折磨。我才提了特斯拉，现在每次开一段都要算算电量，真心就是一个市区代步车
很多东西都是看起来美好。。。汽车娱乐，有什么意义? 安全呢。 我躺家里娱乐不好么。。。你说因为有自动驾驶，所以安全了如果有自动驾驶。。我压根不会买车了。。买车需要停车位，需要保险，需要交软件费。。。如果都是自动驾驶，意味着出租车会降低了人工成本，马路堵塞问题解决，我可以网上定时预约附近的出租车。。我可以不买车。。。汽车厂变成出租车运营企业。。实际上 就是讲故事，未来跟鼓吹的 压根不一样。。
开电车只要出城，永远都有电量焦虑症。
这时候就差不多了得踩踩刹车了。。
我到觉得有燃油车的存在电车根本就没有存在的必要
绕不开锂磷储量低
没什么行业知识的人还是少BB几句吧，你不会以为电机输出轴直接接轮子吧？电动车就不要减速器了？
放气，用多少煤炭变成了电？？？