主讲人：专家
一、专家介绍
去年6月产生热度，经过1年，法国率先发起双反调查请求，去年10月欧委会正式发起调查，今年1、2月去了3家抽中的企业，上汽吉利BYD当地实际调查，欧委会取证的资料远远超过了正常流程，3月欧委会对电车临时登记，本来正常11月征收，现在3月开始登记，这8个月时间都要追溯，相当于差不多1年时间都会加征，6月拖延了几天才出，我们和德国、法国有一个博弈，美国对我们是100%关税，我们对美国的敞口只有1w，为什么这么狠，就是美国想给欧盟一个坏头，想引导欧盟也加狠的，欧委会9号大选前不会出，今天才出的，过去10年中国的双反证明，只要配合，额外关税也就10-20%，原先有10%最惠国税率，合计30%，我们企业出口的话，不会彻底被关上，美国就是彻底关上大门，后面商务部放风，同时德国也有游说，上汽比较惨，合计50%，BYD和吉利还是很不错的，TSL 21%，上汽销量最大，枪打出头鸟，BYD这几年势头虽然猛，但是欧洲量很小，所以关税很低。
二、Q&A
Q: PHEV也包含吗？
A: PHEV、油车、商用车都不含，他去年10月就说了是纯电，和美国不同，美国是含PHEV、商用车，欧盟就是纯电乘用车。
Q: TSL单独定税率，为什么还是21%？
A: TSL不会单独拎出来，他抽了3家，每个税率不同，没抽中他们，就是平均加权，21%。
Q: 国内目前有什么反制措施吗？
A: 之前国内有人提进口车也加，我不太敢说，这个是威慑，商务部刚表态了，表达了不满，我不觉得18年中美贸易战重现，中国国际环境和18年完全不同了，不能太激烈，会加大脱钩，中美和中欧不是一个层面的，拉欧抗美才是正道，欧洲很多车企在中国都有利益的，坦率说这次关税其实不高，外资这两年下滑很明显，稳外资、稳外贸是我们大的方向，打他们优势产业，比如之前的法国白兰地酒，可能不会是汽车打汽车，会换一个方向打。
Q: 欧盟内部德国法国分歧？
A: 德国法国分歧一直都有，这次税还行，德国功劳应该很大，德国在我们这利益很大，法国不多，但是斯特兰蒂斯和零跑其实也有合作，可能需要动态来看，清单里面没有易捷特，没有被调查，他们把车卖给雷诺，可能是用了雷诺的码，挺有意思的，华晨宝马、TSL都纳入了。
Q: CKD方式允许吗？
A: 是可以的，但是CKD一般在东南亚、墨西哥多，欧盟没有，之前没有厂，他应该有本地化要求，简单当地组装应该是不行的，三电这些关键部件应该是有本土化要求的。
Q: 有效期？
A: 通常来说，光伏打了10年，第5年日落复审，判定前5年加了关税后，他们国内产业是否有竞争力，如果还是不行，会继续加征5年，也就是最短5年，最长10年，10年以后一般不会再加征了。吉利能转移产能，上汽BYD要建厂，他们三可能先保份额，建厂完成前稍微难受一点，没有厂的就自己承担，他就是让你在欧盟投资建厂。
Q: 动力电池有调查声音吗？
A: 没有看到扩散到零部件的苗头，但是他可以通过碳壁垒、碳足迹等手段来提高你的成本。欧洲电车零部件比较弱，所以他还是有一定程度依赖中国供应链的。
Q: 后续BYD关税会调整吗？
A: 我觉得不会，6月初裁是这样，未来3个月企业有抗诉机会，会有听证会，但初裁非常重要，基本一锤子，一开始是啥大概率最后就是啥，维持原判，最后下来我觉得大概率会维持这个税率。
Q: 未来有可能PHEV、商用车、油车加上？
A: 我们和欧盟23年纯电乘用车120亿美金顺差，全部整车看，欧盟反而对我们有70亿顺差，这几年插混、油车、商用车纳入的概率不大，虽然我们也强，但是欧洲并没有成势头，没必要现阶段过于紧张，相信当地企业游说、国家的力量，我觉得至少未来2年不会。
Q: 反倾销有可能吗？
A: 如果真要双反，一定是先反倾销，然后3个月内反补贴，去年10月开始，始终没有反倾销，我们价格比国内远远高过，我觉得不太会出，哪怕真出了，欧美国家认为我们非市场经济国家，反倾销会比较麻烦，会选择第三方替代国，看是不是低价，比如选印度，上汽名爵卖给印度10w，卖给欧盟9.5w，他就会说你是倾销，反倾销案例需要有一个企业来给欧委会告状，欧盟不想把他们自己的某个企业拿出来当炮灰，企业自己也根本不想，反倾销需要企业支持，提供数据等，反补贴欧委会直接就能发起，反倾销如果要加，30-40%，他要叠加的，如果合计起来70、80%，德系在国内肯定完了，我不觉得会有这种可能。
Q: 除了上汽、BYD，还有谁要在欧盟建厂？
A: 之前传长城要收购某个厂，后面涉及俄罗斯的业务，欧洲对它不欢迎了，想推广难度很大。
Q: 易捷特确定不加关税？
A: 名单那没有它，材料都没有提交，豁免的具体原因我也没搞懂。
Q: 欧盟最终法案需要各个成员国投票吗？
A: 需要成员国商议、投票的，德法利益不同，初裁这个已经是多方妥协的结果，自从斯特兰蒂斯和零跑合作后，其实法国态度也缓和了很多。
Q: 现在中国公司还敢去欧洲建厂吗？后面中美恶化的话，会充公没收？
A: 宁德美国安全部发起调查，搞不好要搞实体清单上，他跟xj公司有合作，后面剥离了，他21、22年就被针对过，他能抗辩，清单要求电池不能进美国市场，但是技术授权未必，据我说知跟福特合作还在进行；中欧后续受到美国威胁的话，联欧抗美，高层对欧洲看法和美国是完全不同的，不会完全撕破脸的，欧盟在我们国家利益很深，欧盟只是增加合规成本，还是能做的，美国完全不同，直接不让你进了。
Q: 中国去东南亚建厂，运到欧洲怎么看？
A: 客观说，泰国简单组装的话，欧盟很快就发起反规避调查了，打补丁很快的，除非供应链全是泰国，本土化率很高的话，可能不会，你简单组装或者直接拉车过去的话，就会反规避调查，这个手段很容易堵上的。再一个东盟是右舵的，欧盟是左舵，你设计、研发、生产都要改的。
Q: 欧盟会要求本土化率多少？
A: 目前没有看到本土化率的要求，只能参考英国和欧盟互相是40%本土化率要求，这都是后话了，汽车肯定需要就近的的供应链供应的，有运输半径的，欧盟不想打零部件，他三电本来就弱，再打的话，对他产业发展也不好。
Q: 以前欧盟对丰田是怎么制约呢？
A: 也是这样的，美日贸易摩擦，美国对日本说，你自己限制出口，给你一个配额，也要求本土建厂、本土化率要求，这个都是一样的，美日和中欧还是不同的，毕竟他们还是盟友，现在还有数据、人权、绿色壁垒，难度会更大。
Q: BYD欧洲建厂和国内交税后总成本怎么看？
A: 大的方向是，企业永远国外设厂成本会比国内高，建厂就是没有办法的事，中国供应链、人工、物流、水电远远低于海外，为什么大家不想海外建厂就是这个原因。
Q: BYD在欧盟的厂会被额外加税的风险吗？
A: 我觉得不会，99%的概率，因为他们是经济共同体，加了税就是别的国家了。
Q: BYD产品在欧洲竞争力？
A: BYD很强，欧洲没有拿得出手的车型，就是我们产品力强、成本低，同样成本他们做不出来，所以人家才给我们加税的。
Q: 美国做不了，俄罗斯、东南亚、拉美出口怎么看？
A: 俄罗斯市场是机会型市场，富贵险中求，如果后续美国无限制法案落地，会制裁卖给俄罗斯的车企，他要求你180天退出俄罗斯，如果不退全球业务就会受影响，美国有的是招对付你，补丁很容易打的，中国必须拉欧抗美，美国真的会下死手；欧洲不会下死手；我不觉得俄罗斯值得信任，他想欧化，但是人家不欢迎他，才不得已依靠我们的，他最近的动作只是规范进口管理，国产化低的话会影响他的税收的，我不建议在俄罗斯重资产，特别是长城，我觉得很麻烦；
Q: 30%税率的话，出口过去不赚钱了？
A: 中国成本优势至少30%以上，不同车企要区分，有的企业还是能直接过去赚钱的。
Q: 东南亚、拉美、巴西出口怎么看？
A: 中国外部环境比较复杂，欧美联合打压，新兴市场也搞事，土耳其加税范围加到了全部汽车，巴西电车0关税到逐步到35%的油车关税水平，巴西是我们前几位，欧盟搞完事后，英国应该就会来了，他怕他们成本关税洼地，可以关注一下。
Q: 往后中国直接出口会不会越来越难？
A: 还会保留一些国家，他们本身没有汽车产业，比如智利、澳洲，都是0关税，澳洲这两年电车发展也快，可以直接贸易，但是土耳其、巴西他们自己看中汽车产业，肯定反感这种方式的，参考日韩、大众全球化经验，大众东盟不多，中国2、3个厂，美国有，丰田甚至非洲都有，中国必须硬着头皮走出去，直接出去只能维持一段时间，不能长期维持的，而且只有几个市场。