一、与华为分成比例有多少？赛力斯什么时候能开始盈利？
二、华为智能汽车解决方案（俗称“车Bu”）还要继续独立拆分吗？赛力斯有没有可能参与入股？
三、四界有没有可能出现相互竞争的局面？
四、赛力斯接下来的增长点在哪里？
正文：
一、与华为分成比例有多少？赛力斯什么时候能开始盈利？
如果听了余大嘴昨天在中国电动车百人会论坛上的讲话，想必会十分激动。作为赛力斯股东，原本是需要通过年报及一季报的数据才能测算赛力斯与华为的分成比例，而且按设想，盈亏拐点应该在第二三季度，没想到直接提前了，因此可以合理的推测在智选车车企盈亏平衡前，华为分成并不高。
当然，很多人说余大嘴所讲的是华为智选车部门已经盈利而非赛力斯已经盈利
我并不这么看，因为作为华为消费者终端下的智选车部门，并非一个独立的财务单元，也没有在任何公开场合说过华为内部智选车的业绩。因此，在昨天论坛的环境下，大嘴所表达的应该是智选车企（也就是赛力斯旗下的赛力斯汽车）已经扭亏为盈，这一方面是敲打一下配合不顺畅的奇瑞，另一方面是能让其他观望车企下定决心配合加入鸿蒙军团。广汽不就是个鲜活的例子？如果华为还合作吃独食啃大肉，以后谁还愿意加入？
二、华为智能汽车解决方案（俗称“车Bu”）还要继续独立拆分吗？赛力斯有没有可能参与入股？
从车BU拆分事件脉络来看，华为与长安谈合作的时候正好是智选车销量低迷、且华为车BU巨亏的时候，当时车BU光有技术没有市场，议价权很低，所以长安才打算以一个较低的价格入股（40%）。但后来问界销量大增，车BU不单减亏，就连盈利也不是那么远的事了，华为出售车BU的动力就不是那么大，且议价权随着问界销量水涨船高，这时长安方肯定会着急，所以年初长安的朱总才在发布会上疯狂踩智选车。
那车BU还会独立拆分吗？
我认为是会的，尽管车BU接近扭亏为盈了，但是甩掉包袱是其次，而是为了以股权换市场，不仅仅是智能座舱等等汽车零部件的市场，更是未来以智驾为基础，打造鸿蒙全生态的市场。从这点上考量，以前是40%股权给长安，未来更可能是多个车企（包括其他的一汽、东风、广汽等）共享这40%股权，如同二桃杀三士般，抬高整体车BU的估值。
因此，前些天疯传的小作文里面的内容，也未必是空穴来风。
三、四界有没有可能出现相互竞争的局面？
昨天余大嘴也说了，不会再有其他的智选车。在仅有的四家智选车下，产品线应该是独立的，而不会成为竞品。
也就是
赛力斯----SUV
奇瑞---轿车
北汽蓝谷---行政级车型、越野等
江淮汽车---MPV、超豪华车型
那谁的空间更大？其实可以以乘联会中各个车型的比例来估算
SUV的增幅比轿车增幅更高的原因由于现在新能源汽车的电池都装在底盘的关系，底盘更高的车高的SUV有着比轿车更好的电池安全性和空间。
四、赛力斯接下来的爆发点在哪里？
1、产品矩阵的全面丰富。目前其实利润率最丰厚的35~45万价位还是被理想牢牢把控，期待赛力斯加快M5的改款和M8的推出，使得20~25万M5系列；25~35万M7系列；35~45万M8系列；45~60万M9系列；60万+的非凡大师系列的产品矩阵能覆盖每个价位。尤其是M8，看好这款车会成为比M9还现象级的产品。
2、20万以下就由蓝电系列去拓展，甚至加入HI模式，君不见由于品牌力的上扬，蓝电系列的销量也跟着水涨船高
3、从小康改名赛力斯的时候起，这个品牌注定的要奔赴海外的星辰大海，因为古希腊语的中国，就读做Seres（赛力斯）