市场有传闻称，深圳市相关部门正与中国平安治谈，计划将深圳地铁所持万科股权转让予中国平安。
对此，中国平安向记者表示，相关传闻为“假消息”；
这事万科自然是管不了的。强势股东间的交易，跟万科有什么关系。
这事真不真另说，但我估计，眼下的深地铁肯定想把万科扔出去。
一、深圳地铁想不想甩包袱
首先：深圳地铁有没有动力、迫切想法想把万科这个包袱甩出去？
肯定有的。
算个帐就明白了，
（一）深地铁收万科成本多少？
2017年，深圳地铁从华润收购万科16.9亿股，花费371.71亿，成本22元。从恒大收购15.53亿股，花费292亿，平均成本18.8元。深圳地铁的综合持股成本为20.47元。
2017年万科每股分红0.9元，深圳地铁持股成本降为19.57元。
2018年万科每股分红1.07元，深圳地铁成本价格是18.5元。
2019年万科每股分红1.045元，深圳地铁成本降为17.445元。
2020年万科每股分红1.25元，深圳地铁成本降为16.205元。
2021年万科每股分红0.97元，深圳地铁成本价为15.235元。
2022年万科每股分红0.68元，深圳地铁成本价为14.555元。
此外，深铁集团购买万科股票花费的663亿元中，445亿元是贷款，利率为当时的5年期基利率率超过4.5%。到2024年了，利息成本基本140-150亿左右，和万科这几年的分红基本持平。随着近两年降息，可能分红大于贷款成本一点。
（二）深地铁收万科浮亏多少？
但是，如果从总资金的机会成本算的话，就得用663亿的成本算，因为深圳地铁本身有息债务2023年2600多亿，全靠低利率降低财务费用，这660亿拿去还贷款降负债，也可以省下200亿的利息。
既然分红和利息相互抵消，那么本金等于没收回来，算一下本金的浮亏。
万科现在股价9.5，当年深圳地铁的综合持股成本为20.47元，简单说等于腰斩，浮亏360亿。
还记得当年深圳市地铁集团董事长林茂德说，“大家都知道我们正在参与一个上市公司的事，但是又不能多说，很多人问我为什么要参与：
第一，我跟他对赌，我们持你20多亿股值后，必须保持每年(每一股)分一块钱给我，每年都要分20亿给我，相当于现金流很好。
第二，它过去20多年增长100多倍，它未来十年增长1倍我就赚500亿，增长2倍我就赚1000亿，我贷款就有还款来源了。”
分红，万科以前做到了。可惜，增长，不知道3年后十年期届满是否还有奇迹。哦，先看有没有明年吧。
（三）2023年深地铁收驰援万科100亿，赚钱吗？
2023年第四季度，市场传言万科要暴雷，结果万科公布：公司第一大股东深圳市地铁集团拟斥资超过100亿元人民币，购买公司在深圳的部分城市更新项目。短期看，地产的账面价格都在下滑，深圳也不例外，即使有实物资产补充，但100亿贷款成本和机会成本是实打实没了。这100亿城市更新项目，未来还是要靠销售浮盈，但是几年内的市场实在太艰难了啊。眼看着地产销售一年比一年腰斩，未来的十日很困难啊。
深圳地铁的千里驰援雪中送碳绝对够义气，但回头来看，是不是溅起了浪花一朵朵，我们且拭目以待。
（四）今年万科再一次陷入困境的时候，我们看不到深圳地铁的身影了
深圳地铁轨道主营业务持续亏损，过去利润主要依靠城站一体化开发+投资收益，前者属于房地产行业，2023年1-9月的数据显示房地产利润已经弥补不了轨道主业的亏损；而后者投资收益主要看万科。这下两个都没得玩，所以，即便深圳地铁想再义气一把，奈何实力不允许啊。可叹英雄无力啊！
二、平安有没有可能接？
从理性看，没有。
为什么？
因为他是万科，他是房企！
平安曾先后重仓持股碧桂园、融创中国、朗诗集团、旭辉集团、金地、保利、华润、绿城、九龙仓、协信、华夏幸福、蓝光发展等至少13家房企，并成为部分房企第二大股东。因此在投行业内，中国平安也被戏称为中国最大的“房地产公司”。
从当年540亿接盘华夏幸福，到后来碧桂园出现危急之时，清仓式减持碧桂园，公开可确认的2021年年报中，中国平安对华夏幸福相关投资资产进行减值计提、估值调整及权益法损益调整金额合计432亿元，其中股权159亿元，债权类则高达273亿元。
中国金茂：巅峰时平安持有金茂17.87亿股，占比14%，为金茂第二大股东。当时平安按照每股4.8港元认购，预计44亿港币。
其实股权投资金额尚少，重要的是债权投资，一般战略入股以后，平安旗下的寿险、银行、信托、资管等各个渠道之间相互合作，最终产生了比股权多好几倍的债权。而地产公司一旦暴雷，股权归0，债权基本上膝斩，归还无望。
有记录的账面亏损，大概有近千亿了，而不被显于人前的更多债权，无法收回的债务和坏账才是平安无法言说的痛。
正是因为吃过了多次亏，所以在碧桂园暴雷前，平安才会清仓式减持
正是因为吃过了多次亏，一有平安接手地产公司的传闻，平安立马辟谣：我坚决不要！