当前比亚迪拼命内卷合资车，尤其是推出电比油低大招后，广汽集团曾庆洪就跳出来，呼吁国家介入内卷，并表示企业目标是盈利，是要为国家和社会做贡献，是要缴税和创造就业机会，但立马引来网友群嘲，说这是广汽靠合资躺着赚钱，不思进取害怕竞争.
由此我特意去查了下比亚迪和广汽集团财报，发现广汽集团2023年员工总数为96825人，人均薪酬为13.76万元，而比亚迪2023年员工总数超过70万人，人均薪酬为12.1万元，可见两者薪酬差距并没有想象中大，再加上比亚迪销量规模带来基层工人数量大，由此推测比亚迪薪酬水平，更能代表汽车行业工资平均水平。
同时长城汽车CGO李瑞峰表示，汽车行业竞争如一起上桌打牌，如果牌桌上有人出老千，我们就要站出来敲桌子甚至掀桌子，如果一味价格卷到低于成本，即使披着科技外衣，低价低质商业本质不会变，中国汽车向上是品质服务生态支撑，却被人指出长城忘记初心，一门心思只做高端高价格车型，向车型要利润，把走量12万车型放在一边。
由此我还是特意去查了长城汽车财报，发现长城汽车2023年员工总数不到9万人，人均薪酬达到22.27万元，单车售价达到14.14万，但单车利润只有0.4万，反观比亚迪2023年单车售价为13.5万元，但单车利润却高达0.9万，可见比亚迪打得起价格战，但长城玩不起价格战，这就是长城要掀桌子根源。
当前摆在长城面前有两条路，其一是回归造车初心，要多做高性价比入门车型，毕竟当前经济萧条大环境下，许多人996还是没什么余钱，不可能为长城想象高端车型买单，其二是做好成本管理，长城毕竟不是豪华车品牌，但人均薪酬却直追德国BBA，是不是要考虑裁减中层高管层面工资，来提升产品性价比，也能玩得起价格战。
从广汽集团和长城汽车两个案例来看，我们就能发现王传福对国家贡献有多大，他才是脚踏实地在造车，也是为国民谋福利在造车，他从合资车手中抢走利润，养活了70万员工，他们背后就是70万个家庭，反观上汽集团只有20万员工，一汽集团只有13万员工，东风汽车也是13万，还有广汽集团不到9万人，这四家央国企加起来只有55万人，还没有比亚迪一家员工多，这就是比亚迪对国家最大贡献。
同时比亚迪电比油低大招，将A级轿车价格拉低到7万，逼得日产轩逸、大众朗逸和丰田卡罗拉三大合资车，被迫从均价10万以上，降到7万甚至6万，这就为国民买车谋福利了，都不用国家以旧换新补贴，就能依靠自己实力买下，这本质上也为国家省不少钱，还推动经济发展和就业率提升。
我们都知道美国1933年经济危机根源，就是技术进步带来利润，过多分配给资本家和高管，同时削弱普通人消费能力，而资本家追求更多利润贪婪，过度投资生产，最终引起生产消费失衡，才引发史无前例资本主义生产过剩大危机，可见比亚迪主动放弃高利润，让利给普通消费者，其实也是挽救国内经济危机一种方法，从这个角度来看国家是不会介入内卷的。
当然你可以说比亚迪体量大到不能倒，对国家安全也是一种威胁，但不能以此来否定比亚迪内卷合资车，推动国内汽车降价，缓解国内经济危机和就业困难功劳，或许其他车企也有责任加入比亚迪降价热潮，通过压缩利润方式，拉动国内外更多汽车消费，创造国内更多就业机会，一起帮助国家走出经济困境，而不是守着自己一亩三分地，企业赚着高利润，员工拿着高福利，却对整个国家经济大局不管不顾，这就会因小失大，因为当我国真的陷入美国1933年那种危机之下，覆巢之下不会有完卵。