李书福赚了6.4亿，因为吉利主张威马知识产权侵权案终审胜诉，创下我国知识产权侵权判赔历史记录。
然而不少人却认为李书福亏大了，因为威马早就陷入破产境地，判赔6.4亿只是纸面富贵，根本就收不回来，还为此耗费超过1300万元。
不过李书福整治内鬼，本来就不是为了赚6.4亿赔偿费，而是为了打击吉利高管以权谋私，空手套白狼将集体成果，转化成个人财富，这不仅打击传统车企长期研发，更不利中国汽车崛起。
在这里先回顾下吉利威马之间恩怨，威马创始人沈晖曾担任吉利控股集团副总裁，并负责吉利收购沃尔沃汽车海外收购案，他在吉利发展过程中是立过大功的，他与李书福关系，有点像卫哲和马云关系，即都是空降高管负责海外业务，支持国内业务发展，最后又和老板分道扬镳，甚至都被老板挥泪斩马谡。
威马产品负责人是由另外一名吉利出身高管侯海靖，他没有组织团队研发自己纯电平台，而是套用了吉利汽车旗下几何汽车平台架构，同时还持续挖吉利技术人才，并要求提供吉利技术图纸，实现快车道造车，并以此让沈晖在资本市场大手笔融资。
根据公开资料，威马从2014年成立至今，经历过12轮融资，累计融资额超过350亿，号称造车新势力拿钱最多车企，也远远超过了蔚来李斌提到200亿造车门槛，不差钱威马更是直接跳过代工环节，分别在湖北黄冈和浙江温州建设两个生产基地，预计年产能超过25万辆，由此被许多人认为最可能做成车企，但到2023年却沦落到像牲口一样活下去地步。
事实上，威马之所以备受资本市场追捧，吉利出身高管加分不少，同时自建工厂则让外界看到务实一面，但没想到这只是外界看到假象，这家车企除了抄还是抄，抄完吉利纯电平台，又抄百度智驾系统，就没有想过自主研发，而且还假大空创业，汽车没卖几辆就建设两座25万辆产能工厂，白白浪费投资人现金，拖累合作地方政府财政.
我们都知道汽车是重资本和重技术行业，重资本在于开发一款车型，涉及太多零部件备货，建设一条生产线则要投入太多固定成本，由此才有200亿造车门槛，重技术则是研发成本高昂，尤其是燃油车向电动化转型百年变局，拥有无数条技术路线，每条路线都有成功和失败可能，所以车企要么孤注一掷，但更多是多头押注，这需要资金就是指数级增长。
这才有了李书福整出十家上市公司，也拖累到吉利盈利水平，甚至还背上圈钱骂名，如果这时吉利高管利用权力，有点技术成果就偷偷拿出去，转为私人融资，不仅会损害吉利技术长期研发，同时更损害了吉利内部员工利益，因为技术属于集体，而不属于高管。
此外当前风险投资有一种不良风气，他们不屑于做种子天使基础投资，更多是想做成熟AB轮投资，甚至只想做IPO轮投资，他们没有陪伴创新企业成长耐心，只是想看到技术成果投资，尤其喜欢成熟企业技术高管出来创业，因为可以拿着成熟企业技术成果变现，但这种短视社会风气，其实不利于一个行业健康可持续发展。
由此李书福整治内鬼，就是要阻断吉利高管公器私用路径，维护内部员工集体利益，同时引导国内资本投资踏实扶持基础技术研究，愿意陪伴创新企业成长，更避免资本浪费在不合适人手中，造成现金浪费和产能过剩，这是中国汽车崛起壮大关键所在。