蔚来车不错，就是换电的成本高了，拖了后腿。

et7，是目前这个级别的唯一有竞争力的行政旗舰轿车，56e一个月得卖五六万台，蔚来抢十分之一，也够蔚来扭亏为盈了。当然这个市场不好抢，但是也是市场广阔。我倒是希望华为能进到这一细分市场，这样蔚来也能分享溢出的流量。
现在高端纯电，光是5c充电，其实是不够的，换电的护城河越挖越深了。
等明年蔚来nt3.0发布，补齐续航和内饰舒适性的短板，应该会越来越好吧。
低价走量的乐道L60下半年发布，也会分摊研发和建站成本，增加现金流。
安徽省政府赞助了蔚来1000座换电站，蔚来未来一年也要建一千多座，达到5000座后，换电补能就很完善了，目前才2400座。
换电站日均60单盈亏平衡，目前上海地区已经50多单了，快接近盈亏平衡了。充电已经盈利了。
总体来讲蔚来，还是符合困境反转的特质。但是造车这个行业太卷了，依然困难重重。

嗯果断加仓