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根据克拉克森研究公司（Clarksons Research）的最新数据，经过十年的产量下降，近年来造船厂的产量开始小幅上升，第一季度的交付量达到了10.1百万吨的七年季度高点。克拉克森预计，2024年全年造船厂产量将增长15%，达到40.6百万重吨。
Clarksons在其最新的周报中指出：“随着价格上涨（自2020年以来上涨~40%，尽管船厂成本显着增加），强劲的远期订单（3.5年对2.5年）以及良好的跨行业订单需求，造船厂产能一直是产量的限制因素。
据这家英国经纪人称，自2010年以来，活跃堆场总数下降了三分之二。
丹麦船舶金融公司（Danish Ship Finance）的分析师看好造船业的前景，但这只是短期的，预计全球开工率将在2024年达到峰值，然后可能在未来两年内走软。
“持续稳定的承包活动和有限的船厂供应正在推动新造船价格越来越接近历史最高水平，”丹麦船舶金融公司在上周发布的一份报告中指出。
根据丹麦船舶金融公司的数据，自 2023 年初以来，全球船厂年运力增加了 600 万 cgt，达到 5900 万 cgt。
报告指出：“中国其他活跃的二线船厂是这一增长的主要贡献者。
Splash 一直在报道大量关于新造船厂产能进入市场的信息。
例如，总部位于江苏的新时代造船厂是中国最大的私营造船厂之一，正在等待政府批准建造新的干船坞，经纪人吉布森报告说，一旦该船厂获得批准，2027年第一季度的交付将开放。
经过几年的产能削减，去年曾多次尝试重新开放一些中国设施。
恒力集团的子公司恒力重工集团负责管理STX大连的资产。该院子于 2023 年 1 月重新启动。
2023年8月，芜湖造船厂接管了奇瑞汽车集团旗下原三津造船工业的土地和设施。
自2019年以来，口安船厂一直在进行重组，目前正在为包括大金、台州长琴和台州长越在内的第三方造船厂建造砌块和船舶。
江西新江州船舶工业有限公司成立于2023年3月31日。主要投资者为秦石（厦门）贸易和江苏洋川投资发展。秦石（厦门）是上市公司Bestway Marine & Energy Technology的母公司，而江苏洋川是扬子江造船集团的子公司。该船厂已与中国买家签订了不锈钢油轮合同。
2013年停产、2019年破产的民营企业福建冠海造船，现已被福建民营钢铁巨头金盛蓝集团收购，更名为福建松民集团。
成立于2004年、2019年进入破产程序的泉州造船厂与当地一家国有企业达成协议，对船厂进行投资和重组。2023年9月，举行了复工复产仪式。
联合国贸易和发展会议（UNCTAD）于9月发布的《2023年海上运输评论》敦促造船厂迅速扩张，以帮助航运业实现绿色转型。
“造船厂的产能目前面临限制。油轮和干散货船东预计等待时间长，建筑价格高昂。提高造船能力对于确保航运业满足全球需求及其可持续发展目标至关重要，“贸发会议报告指出。
虽然许多其他分析师预测造船厂将出现瓶颈，造船业高管自全球金融危机以来首次考虑扩张计划，但丹麦船舶金融报告则持相反观点，基于其对未来几十年海运贸易量下降的看法。丹麦报告预测，到2040年，对造船厂产能的需求可能会下降25%。