$招商南油(SH601975)$ $盛航股份(SZ001205)$ $兴通股份(SH603209)$
首字母缩略词繁重的航运需要习惯不断上升的四个字母的船型。VLAC有望在天然气交易的换岗中对VLGC进行大修。
全球氨贸易每年都在增加，预计贸易量将至少持续到本世纪中叶。随着氨在能源和农业行业中越来越受欢迎，并在脱碳工作中发挥作用，海上运输将不得不效仿超大型氨运输船 （VLAC） 订单的急需激增。
氨通常用于化肥生产以及作为化学品和炸药的成分，由于其低碳特性而受到关注，这使其成为发电厂共燃和航运业替代燃料的有吸引力的选择。
无机肥料基本原料的生产约占当今年氨使用量的77%。另外很大一部分氨用于生产用于车辆氮氧化物控制的车用尿素溶液。
据经纪商Intermodal称，全球低碳氨贸易预计将大幅增长，到2040年将达到约6900万吨。由于日本和韩国的脱碳举措，需求最高。中东和澳大利亚正在成为主要出口国，占全球贸易量的65%以上。
Intermodal在其报告中声称，氨行业在2023年经历了2.9%的同比增长。这种上升趋势将持续到 2024 年和 2025 年，预测显示年增长率约为 4%。
国际可再生能源署（IRENA）在其《2022年创新展望》中表示，到2030年，全球氨需求将每年增加4000万吨以上，比2020年的水平增长20%，增长主要是由于人口增长导致的化肥需求增加。
VLAC的现有订单包括36艘船舶，其中83%由韩国造船厂建造。他们将配备双燃料推进发动机。这些船舶的交付预计将于 2026 年底开始，并将在 2027 年达到顶峰，届时将有 28 艘船进入船队。
自 2024 年初以来，造船厂已收到超过 15 艘 VLAC 的订单，价值超过 18 亿美元。
全球海事脱碳中心首席执行官Lynn Loo教授告诉姊妹篇《Splash Extra》，很快将需要更多的船只。
“假设氨的增加完全由船舶交易，到2030年，我们可能需要多达50艘VLAC，每艘每年能够运输约80万公吨氨。另一方面，如果这一增长中只有10%是由船舶交易的——目前只有10%的年氨产量是由船舶交易的，那么到2030年，五个VLAC可以满足我们的需求，“她说。
她补充说，随着可再生能源有限的国家开始使用氨进行发电，以及氨作为船用燃料的普及程度增加，VLAC的需求可能会进一步增加。
Maritime Strategies International （MSI） 预计，在未来 25 年内，船东将订购近 400 艘 VLAC，而目前拥有 375 艘专注于运输液化石油气的 VLGC。
订阅的更多详细信息，请单击此处。