山姆·钱伯斯的照片 山姆·钱伯斯八月4，20230 429 阅读1分钟
VLCC多头正在游行，许多数据点指向更长的繁荣期。
开普勒Cheuvreux的一份新报告预测，到2025年，VLCC的利用率将达到前所未有的99%，这在很大程度上要归功于非常低的订单。开普勒Cheuvreux预测预计，今年VLCC的年平均费率将达到54，650美元，并在未来几年稳步上升，到2025年将达到87，500美元的巨额利润，VLCC每天将获得约70，000美元的利润。
同样，开普勒·切夫勒（Kepler Cheuvreux）认为，苏伊士max的利用率将进入未知领域，到2025年将达到98%以上。
Pareto Securities认为，VLCC的利率有望在今年第四季度突破10万美元大关，并在昨天给客户的一份报告中描述了“基础市场看起来更好”。
昨天，油轮巨头Euronav公布了其在2020年与新冠病毒相关的市场高峰之外的有史以来最好的第二季度经营业绩。
这家比利时航运公司指出，按照历史标准，VLCC的订单与船队比率仍然非常低，仅为1.6%。
Euronav还观察到，VLCC和suezmax行业的第二季度运费持续超过每天40，000美元的最后一个时期是在2003年至2008年，被广泛认为是航运业有史以来最大的收益时期。
“今天的核心行业基本面是相似的。2023 年，VLCC 的全球船队平均船龄为 11 年（2003 年为 8.2 年），2023 年苏伊士型船队平均船龄为 11.1 年（2003 年为 8.4 年）。当时和现在一样，船东面临着要求长期船队调整的法规，2003年从单壳船转向双壳船，“Euronav指出。杰富瑞（Jefferies）的分析师在最近给客户的一份报告中还讨论了油轮行业明显收紧的平衡。
“油轮船队将在2024年增长（报废前）增长0.9%，在2025年增长1.8%，均低于我们的贸易增长预测，并导致供需平衡进一步收紧，”杰富瑞建议。
“历史低订单加上有利的需求基本面应继续支持即期汇率波动加剧，再加上持续的地缘政治动荡，应该会在中期支撑运费，”Breakwave Advisors在本周发布的一份报告中表示。达到极限：VLCC和苏伊士最大利用率预计到2025年将接近100%
山姆·钱伯斯的照片 山姆·钱伯斯八月4，20230 429 阅读1分钟
VLCC多头正在游行，许多数据点指向更长的繁荣期。
开普勒Cheuvreux的一份新报告预测，到2025年，VLCC的利用率将达到前所未有的99%，这在很大程度上要归功于非常低的订单。开普勒Cheuvreux预测预计，今年VLCC的年平均费率将达到54，650美元，并在未来几年稳步上升，到2025年将达到87，500美元的巨额利润，VLCC每天将获得约70，000美元的利润。
同样，开普勒·切夫勒（Kepler Cheuvreux）认为，苏伊士max的利用率将进入未知领域，到2025年将达到98%以上。
Pareto Securities认为，VLCC的利率有望在今年第四季度突破10万美元大关，并在昨天给客户的一份报告中描述了“基础市场看起来更好”。
昨天，油轮巨头Euronav公布了其在2020年与新冠病毒相关的市场高峰之外的有史以来最好的第二季度经营业绩。
这家比利时航运公司指出，按照历史标准，VLCC的订单与船队比率仍然非常低，仅为1.6%。
Euronav还观察到，VLCC和suezmax行业的第二季度运费持续超过每天40，000美元的最后一个时期是在2003年至2008年，被广泛认为是航运业有史以来最大的收益时期。
“今天的核心行业基本面是相似的。2023 年，VLCC 的全球船队平均船龄为 11 年（2003 年为 8.2 年），2023 年苏伊士型船队平均船龄为 11.1 年（2003 年为 8.4 年）。当时和现在一样，船东面临着要求长期船队调整的法规，2003年从单壳船转向双壳船，“Euronav指出。杰富瑞（Jefferies）的分析师在最近给客户的一份报告中还讨论了油轮行业明显收紧的平衡。
“油轮船队将在2024年增长（报废前）增长0.9%，在2025年增长1.8%，均低于我们的贸易增长预测，并导致供需平衡进一步收紧，”杰富瑞建议。
“历史低订单加上有利的需求基本面应继续支持即期汇率波动加剧，再加上持续的地缘政治动荡，应该会在中期支撑运费，”Breakwave Advisors在本周发布的一份报告中表示。
Maxed out: VLCC and suezmax utilisation forecast to hit close to 100% by 2025
Photo of Sam Chambers Sam ChambersAugust 4, 20230 429 1 minute read
The VLCC bulls are on parade with a host of data points pointing towards an extended boom period.
A new report from Kepler Cheuvreux forecasts VLCC utilisation will hit an unprecedented 99% by 2025 thanks in large part to a very low orderbook. The Kepler Cheuvreux forecast sees annual average VLCC rates hitting $54,650 this year, and steadily rising for the coming couple of years to hit a hugely profitable $87,500 by 2025, whereby a VLCC would be raking in profits of around $70,000 every day.
Similarly, Kepler Cheuvreux sees suezmax utilisation heading into unchartered territory, hitting above 98% by 2025.
Pareto Securities maintains rates for VLCCs are on course to crack the $100,000 mark by Q4 this year, describing an “underlying market that just keeps looking better” in a note to clients yesterday.
Yesterday tanker giant Euronav posted its best-ever Q2 operating performance outside the covid-related market spike of 2020.
The Belgian shipping firm pointed out that the orderbook-to-fleet ratios remain extraordinarily low by historical standards at just 1.6% for VLCCs.
Euronav also observed that the last period during which Q2 freight rates were sustainably above $40,000 per day for both VLCC and suezmax sectors was in 2003 to 2008, widely acknowledged as shipping’s greatest earnings period ever.
“Core industry fundamentals are similar today. In 2023, the global fleet average age is 11 years for VLCCs (vs. 8.2 years in 2003) and 11.1 years in 2023 for Suezmax (vs. 8.4 years in 2003). Then as now, owners faced incoming regulations requiring longer-term fleet adjustments, with the move from single- to double-hull vessels in 2003,” Euronav noted.
Analysts at Jefferies also discussed the tanker sector’s significantly tighter balance in a recent note to clients.
“The tanker fleet is set to grow (pre-scrapping) by 0.9% in 2024 and by 1.8% in 2025, both below our trade growth forecasts and leading to further tightening of the supply/demand balance,” Jefferies suggested.
“A historically low orderbook combined with favourable demand fundamentals should continue to support increased spot rate volatility, which combined with the ongoing geopolitical turmoil, should support freight rates in the medium term,” Breakwave Advisors argued in a report published this week.
