近日，盐田港（000088.SZ）发布资产重组草案公告，公司拟向其控股股东深圳港集团(原“盐田港集团”)购买深圳市盐港港口运营有限公司(简称“港口运营公司”)100%股权。
去年10月，深圳港集团已将其持有盐田三期国际集装箱码头有限公司35%的股权和广东盐田港深汕港口投资有限公司100%的股权划转至港口运营公司。其中，盐田三期为盐田港中作业区三期工程和扩建工程的经营主体，主要提供港口装卸及相关服务；深汕投资则主要拥有小漠国际物流港资产，主要开展汽车滚装等业务。
本次将盐田三期和深汕投资两项优质资产注入公司，促进港口资源整合，完善公司地理位置和业务布局，与公司现有港口业务将产生协同效应，同时提升公司整体价值，维护全体股东利益。交易完成后，深圳港集团仍为盐田港公司的第一大股东，其对盐田港持股比例将大幅提高，从67.48%提升至82.86%。
资料显示，2020年至2022年1-10月份，盐田三期营收分别为38.11亿元、45.71亿元、37.64亿元，净利润分别为16.26亿元、21.49亿元和15.45亿元，且深圳港集团承诺，2023年、2024年、2025年扣除非经常性损益后，盐田三期归属于母公司所有者的净利润分别不低于 16.98 亿元、17.80 亿元、17.24亿元。
政策方面，作为对外贸易的窗口，国家一直高度重视港口行业。近期，交通运输部等四部门联合印发了《推进铁水联运高质量发展行动方案（2023-2025年）》，提出进一步发挥水路、铁路运输比较优势和综合运输组合效率，加快运输结构调整优化，推动交通运输绿色低碳发展。明确表示到2025年，全国主要港口集装箱铁水联运量达到1400万标箱，年均增长率超过15%，京津冀及周边地区、长三角地区、粤港澳大湾区等沿海主要港口利用疏港水路、铁路、封闭式皮带廊道、新能源汽车运输大宗货物的比例达到80%。
值得一提的是，最近盐田港在继装载量为24116标箱的“地中海·泰萨”号（MSC TESSA）靠泊之后，又迎来了世界上最大的集装箱轮船之一载箱量能达24188标箱“东方西班牙”号（OOCL SPAIN）的停靠。在一周内“两刷”超大型船舶靠泊纪录，充分展现了公司港口的实力。未来随着深圳港集团优质港口资源的注入，盐田港实力和业绩有望大幅提升。