笔者认为，股市投资，很简单，但不容易。
所谓简单，是因为股市有两大特点。第一，股市有涨有跌，熊牛交替。第二，长期看，股市是不断上涨的。我们生活在一个长期上升的大趋势中，认清了这一点，上升途中的每一次回落都可以看成是上车的机会。
我们要上的这部车，性能几何？速度几迈？看一下数据，便略知一二。
上证指数，中国股市中人们关心最多的指数。
当股市网红在微博上发言：“3000点，焊牢了。”
下面的评论一顿调侃：“是不是焊反了，都焊了47次了。”
不用与他们互通暗号，我便知道谈笑间聊到的是上证指数。
从人们最熟悉的上证指数看，1990年推出来，到今年（2020年）正好30年，从100点涨到3000点。30年30倍。年化收益率是12%，如果回补2%的股息除权，复合年化收益率大约是14%。
细心的人会发现，上证指数是有局限性的，作为大盘指数无法反映深圳市场的表现。于是，人们学会了观察代表了沪深两地300家头部公司的沪深300指数。沪深300指数2002年推出来，到今年18年，从1000点涨到4100点。18年4.1倍，年化收益率是8%，加上2个点的股息率，复合年化收益率大约是10%。
沪深300都是大公司，不能反映中国的中小型公司股价特征，人们发现中证500指数可以代表中小市值公司的表现，从2004年推出来到至今16年，从1000点涨到5700点。16年5.7倍，年化收益率11.5%，加上2%的股息，复合年化收益率大约是13.5%。
综上可见，大盘指数们的投资年化收益率大约落在10%-14%的区间。
除了大盘指数，还有一些行业指数，反映各个行业的股票表现。比如，食品饮料指数16年19倍，年化20.2%，家电指数16年13.9倍，年化17.9%，医药指数16年11.7倍，年化16.6%，银行指数16年7.5倍，年化13.4%，地产指数16年6.6倍，年化12.5%。以上这些指数的收益率如果补上股息会更高。
可见，只要坚持长期投资，哪怕最笨的办法，买进后持有不动，即可连续十几年轻松地获得10%以上的收益率，就是这么简单。这个10%，就是中国股市的常规平均收益水平。如果选对行业甚至可以达到15%-20%的年化收益率。稍具常识，即可想象出长期保持这样的收益率将导致恐怖的暴利。
数据一再证明，中国股市就是客观地置身于这样一个常规收益10%的长期上升大趋势之中，并不以个人的意志或偏见为转移。每一次在大趋势中遭遇的回落，便是买票上车加入这一大趋势的良机。如果你坚持趁市场大跌时逢低买入并持有，那你的投资收益率会高于10%的常规收益水平。
虽然简单，但股市投资却不容易。更多的实际情况是，当股票市场大跌时，更多的人会选择卖出而非买入。那是因为他们不满足于10%的收益率，寄希望躲开下跌以取得一个更高的收益率。但据笔者观察，那些力图躲开下跌，或者真的躲开了下跌的人，往往没能在更低的地方重新买回来，从而与新一轮的上升失之交臂。为了搏取不确定的高收益，放弃了稳稳的幸福。
时间不紧迫，说一个故事。
故事中的人们，要去往一个远方的目的地，必须搭乘一部列车，于是在始发站买票上车。列车途经不少站点，会在站点停留，每次停留的时间不能确定，有的站点只停留2分钟，有的站点则需停留2个小时。乘客只要确保一直坐在座位上，最终都能到达目的地。有些聪明人，觉得一寸光阴一寸金，万一这站要停留2小时，傻傻地坐在车里岂不浪费时间，于是他们在列车停站后，跳下车去，兜兜转转，拍照留念，总之要把时间充分利用起来，美其名曰效率最大化。他们在下一次列车启动之前，跳回车上，把所见的逸闻趣事，拍下的美景好物，向车上傻坐的人炫耀，引来不少傻坐者的羡慕嫉妒恨，于是他们决定，下一次也要跟随这帮聪明的人，下车去长长见识。但终于有一次，列车的停留出人意料的短暂，还没等大部分下车的人反应过来跳回车上，列车便载着呆坐的傻瓜们扬长而去。下车的聪明人和跟随他们下车的傻瓜们瞬间石化，一时不知所措，这次轮到他们呆坐在原地了，他们曾悔恨早知这站停留这么短就不冒险下车了，他们也曾期盼那无情的列车可以倒车回来，好让他们重新上车，无奈列车正行驶得越来越远。这时候路边驶过一部出租车，对了，可以打出租追上列车，错过列车的人们重燃希望，但当他们聊到车费时，所有人都迟疑了，出租车司机报出了一个似乎令人无法接受的价格。这太不划算了，打车费用比原本的列车票贵了不少。要知道跳下车的这帮家伙，都是不折不扣的贪心货，当时是因为“一寸光阴一寸金”才下车追逐效率最大化的。这一来一去，还得搭上一笔不菲的出租车费，这账算不过来。于是他们焦虑地跟出租车司机讨价还价，眼见列车渐行渐远，出租车司机掐指一算，油费要涨，报出价格也越来越贵，就这样来回拉锯，犹犹豫豫，终于，目送列车缓缓地消失在地平线的尽头。困在原地的众人面面相觑，纷纷掏出了口袋里的那张车票，车票上的目的地分明的写着：幸福终点站。