本周五个交易日，由于受到量化资金的影响，市场交易兴致阑珊，五个交易成交额全部在7000-8000亿区间内，成交量最高的周一，成交额也仅为不到7800亿。周四和周五甚至轮动了十几个题材，只要抓住一个，到收盘妥妥亏钱。总体来说，由于成交量上不来，任何板块的持续性都很差，其实也没啥好说的，低吸蹲着不一定能赚到钱，但是追高一定亏钱。在禁止量化的时间期限还有四个月的情况下，市场变得不太好玩了。
既然不好玩，也没啥好说，那就聊聊其他的，比如比亚迪新的dm5。周二晚上，比亚迪发布两款新车，秦L DM-I和海豹 DM-I，价格区间均为9.98-13.98w，动力系统均搭载比亚迪最新自研的DM5代技术，号称满油满电能续航2000km。
社交平台炸了
次日相关汽车自媒体发布相关实测视频，结论更夸张，2400公里。也就是65L的油箱支持超过2000公里的续航，百公里油耗下探到2.xL，令人乍舌。
不到十万的起售价，4米83标准B级车车长，超过2kkm的续航，这让已经打骨折的合资B级车怎么卖？让价格差不多的合集A级车怎么卖？
24年以来合资以及进口车圈形容说经历了腥风血雨一点不为过。拿熟悉的几款车来说，丰田汉兰达，皇冠陆放，雷克萨斯es200/300这几款在一两年以前还是车主口中的保值神器，现在基本上优惠6-8万，对，没错，几年前那个梗“对不起，我们给不了加价一万的优惠”的雷克萨斯es系列，现在200优惠6万，300优惠7-8万。bba也差不多，B级车的34c，现在34的入门款，基本上裸车价可以做到20上下，23-24可以落地；A6入门款30出头落地，Q5L、X3入门款30出头落地。下跌的价格，刀刀见血，血肉模糊……
这一切大部分功劳都要感谢自主品牌的快速崛起，以20万为分割线来说，20万以下比亚迪的王朝系列和海洋系列是毫无疑问断层领先的王者，随着未来DM5技术放到suv车上，这个价格区间内比亚迪的优势还要明显，尤其打击现在已经奄奄一息的以省油为主要卖点的日系品牌。20万以上，在30万以下区间是群雄混战，特斯拉，鸿蒙智驾，小米，三傻，为主要选手，谁家单车型能月销1w以上，就是当红炸子鸡水平；四五十万及以上的价格就不得不说问界M9这个大杀器了，以便宜20w的价格对于X5这个中大型suv标杆车型进行吊打，尺寸、豪华感、智驾、品牌影响等各方面对于后者进行全包围，使得宝马最重要的现金奶牛出现岌岌可危之势。
这就是现在的中国车市，自主品牌以每月甚至每周出新车型的态势，大幅蚕食着傲慢、迟缓、木讷的合资品牌的市场份额，问题是面对着华为和小米这种在消费电子尤其是手机市场的红海拼杀过来并且还能活得很好的、有着超级灵敏的市场响应速度的跨界车企，三傻为代表的有自己一定技术积累并且深耕新能车市场将近十年的新势力，他们就像待宰的羔羊的一样无能为力，明知未来是没有未来，却无能为力，看着自己家的汽车产品力从寒碜到遥不可及再到现在的可笑，却束手无策；看到现在的自己在一直失血，凝血因子却补不上来，更遑论补血的绝望无奈。
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制造业是国民经济的主体，是立国之本、兴国之器、强国之基。十八世纪中叶开启工业文明以来，世界强国的兴衰史和中华民族的奋斗史一再证明，没有强大的制造业，就没有国家和民族的强盛。打造具有国际竞争力的制造业，是中国提升综合国力、保障国家安全、建设世界强国的必由之路 [1]。
新中国成立尤其是改革开放以来，中国制造业持续快速发展，建成了门类齐全、独立完整的产业体系，有力推动工业化和现代化进程，显著增强综合国力，支撑世界大国地位。然而，与世界先进水平相比，中国制造业仍然大而不强，在自主创新能力、资源利用效率、产业结构水平、信息化程度、质量效益等方面差距明显，转型升级和跨越发展的任务紧迫而艰巨 [1]。
——中国制造2025
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中端制造业的手机、汽车我们做到世界第一了
渣男还会远吗？