FBX海洋费率-波罗的海指数
亚洲-美国西海岸价格（FBX01每周）上涨2%至8,101美元/固定装置亚洲-美国东海岸价格（FBX03每周）上涨9%至9 620美元/瓶
亚洲-欧洲价格（FBX11周）上涨3%至8,632美元/特别财务单元。
亚洲-地中海价格（FBX13每周）保持在7 747美元/固定装置
FBX分析
上周，主要贸易线上的海洋现货利率上升至年内新高。但在经历了月初的大幅上涨后，这一增长速度已经放缓。此外，有迹象表明，价格可能已经达到峰值，因为本周到目前为止，每日票价一直在下降，而且各大航空公司尚未宣布本月晚些时候或8月将上调这些航线的附加费。全球月度销量超过了泛灭绝时代记录美国零售联合会5月份预测，强劲的美国海洋进口量——反映零售商对第四季度消费者强势的预期，尽管有撤退的迹象在支出—将在8月达到顶峰。
如果进口量在下月达到峰值，那么北美市场可能已经感受到利率和网络的最大压力，或者在未来几周内将感受到最大压力。而今年比往年更早开始的旺季压力也将比往年提前缓解，到9月。
最近增加的跨太平洋航线运力包括进入长途运输的地区性航空公司贸易也可能在降低利率压力方面发挥作用。报道称，一些运营商已经在提供降低运价以保持船舶满载。
欧洲进口商的旺季也将提前结束。亚欧会议利用水平最近有所下滑，红海改道意味着更长的过境时间欧洲的托运人也意味着假日季节货物最迟要在九月底前装运。高运费率也在定价一些低利润托运人退出市场，这也可能会减少一些需求。压力可能是缓和亚洲内部贸易也是。
尽管货运量可能达到峰值，但由于进口流量增加，目的地枢纽仍未出现严重拥堵。最近的报告或拥塞在一些美国港口可能是由于7月4日的劳动力放缓和飓风贝里尔造成的破坏。
拥塞是在新加坡仍然是一个因素也导致了一些对马来西亚的溢出效应. 但总体延误已经减少，在新加坡船舶等待时间不到两天。中国各枢纽港口的候机时间缩短——该地区其他港口的延误导致航班晚点，导致了那里的拥堵——也是全系统拥堵和延误正在减少的一个好迹象。
不过，其他因素正在或可能导致其他供应方中断。
南非海岸的恶劣天气一直持续到上周末受影响的过境通过该地区. 在劳工新闻方面，北美需求旺季提前开始的一个驱动因素是劳工联合会东海岸和海湾港口的罢工。可能越来越近了. 在德国港口工人罢工上周，几个港口的业务放缓了三天，在加拿大，劳资关系委员会是预计将于8月9日发布裁决这将允许铁路工人在72小时内罢工。
在航空货运方面，强劲的电子商务量继续成为北美和欧洲运费上涨的主要推动力。欧洲. 尽管一些观察家认为旺季海运量的提前可能意味着航空货运需求的减少在第四季度，目前持续的电子商务量，在通常是航空货运的淡季-这是保持中国出口率对北美和欧洲分别升至5.57美元/公斤和3.38美元/公斤，这可能意味着今年晚些时候太空和利率将面临更大压力