7月1日公布了最新一期的上海出口集装箱结算运价指数。其中，欧洲航线最新报5353.02点，再创年内新高，较前一周上涨12.3%。
截至目前，SCFIS欧洲航线已连续10周上涨，累计涨幅高达151%。
7月上旬从上海港或青岛港出发，运往荷兰鹿特丹港的40英尺集装箱现舱报价普遍在8000美元左右，较5月中旬提价约1倍，较去年11月红海供应链危机爆发之前价格提高超过5倍。
智通财经获悉，全球港口继续遭遇着严重的拥堵。
海事数据公司Linerlytica本月表示，全球港口拥堵程度已达到18个月来的最高水平，60%的船舶停泊在亚洲。
截至6月中旬，总容量超过240万个20英尺标准箱(TEU)的船舶在锚地等待。
其中，新加坡集装箱港口的拥堵情况是自新冠肺炎疫情以来最严重的，这表明为避免红海袭击而长时间改道的船只扰乱了全球海运，其他亚洲和欧洲港口也出现了瓶颈。
航运巨头马士基表示，未来几个月对航运公司和企业来说将是充满挑战的几个月，因为经由红海的集装箱运输中断将持续到今年第三季度。
自去年12月以来，马士基和其他航运公司已让船只绕道非洲好望角，以避开胡塞武装在红海发动的袭击。
航行时间的延长推高了运费。公司首席执行官Vincent Clerc说：“这种情况持续得越久，我们的成本就会越高。我们现在还不知道到底能收回多少成本，以及需要多长时间才能收回成本。我们现在看到的较高费率只是暂时的。$中远海控(SH601919)$
现货运价方面，达飞上调7月第二周开始的航次的线上报价，从4730/9060至4980/9560，涨幅250/500。马士基开放第29周其他航次的报价，上海至鹿特丹开舱7800美金大柜，截至晚间涨至8368美金。周一试舱航线上海至弗里克斯托从7800美金大柜涨至8788美金。华北港口天津新港至鹿特丹从开舱7300美金大柜涨至目前7443美金，涨幅慢于华东港口，主要因为天津地区本身货物结构和马士基非直航所致。
对于近月合约，我们持以偏多观点。当前基本面依然健康，运费水平递增，市场接受意愿度有序推进，现货运费并未见顶。无论是长协货量还是现货货量均给予稳定支撑，7-8月运力供给偏紧，红海绕行造成的船期延误暴露运力短缺矛盾短期内无法解决。船司宣涨预期强化和线上价格发布进一步推动市场积极情绪，进一步的现货运价驱动逐步形成，现阶段08合约估值上修至5600-5700点，10合约和12合约锚定08合约以月差作为基准估值参考，关注8/10和8/12的价差收窄。$中远海控(SH601919)$
亚洲 - 北美航线
根据 Xeneta 的数据，26/2024 当周亚洲到北美西海岸的运价继续上涨至 6,991 美元/FEU，同比上周增长 2.66%，比上月增长 43.43%。
市场进入了旺季。承运商成功地在 6 月 15 日上调了旺季附加费 (PSS)，并宣布了 7 月份的额外上调。
高需求加上船舶需要绕行好望角，以及亚洲和北美的港口拥堵，跨太平洋航线的运量超过了去年的水平。随着其他承运商试图通过增加运力来减少亚洲的积压货物，我们正看到航运公司提供更多的高端服务，包括快速运输服务、设备和舱位保证。
承运商预计这些费率将在短期内继续上涨并加速，因为预计离开亚洲的船舶将在 6 月份之前全部预订。6 月底到 7 月，亚洲到北美的航线几乎接近满负荷。中国南部/东部 (盐田/上海/宁波) 到美国的航线运力尤其有限。
托运人预计旺季将极其艰难，并正试图克服这些不确定性。
北美 - 亚洲航线
根据 Xeneta 的数据，26/2024 当周北美 (西海岸) 到亚洲的运价小幅下跌至 673 美元/FEU，同比上周下跌 2.46%，比上月下跌 4.27%。
从美国主要港口到亚洲、北欧和地中海的卸货港口仍有运力可用。
一些内陆铁路地点由于全球集装箱运输中断而存在集装箱设备问题。在美国国内铁路地点预订装货时，建议托运人提前 3-4 周预订，早于船舶的出发日期。
亚洲 - 北欧航线根据 Xeneta 的数据，26/2024 当周亚洲到北欧的集装箱运输费率继续上涨至 6,918 美元/FEU，同比上周增长 2.66%，比上月增长 43.43%。
需求继续强于往常，运费再次上涨。运输需求预计增加不仅是由消费者需求驱动，也是由于企业因交货时间比预期更长而调整库存水平造成的。
至少到 6 月底到 7 月，市场仍将保持紧张，舱位有限。影响因素包括港口拥堵、集装箱设备短缺以及绕过好望角的航线延误导致可靠性低，许多离开亚洲的船舶被取消，使情况更加困难。
亚洲大多数主要出发港口的设备短缺已变得严重。航运公司正在重新安排空箱以改善这种情况，但由于绕过好望角的船舶继续延误，Phaata 预计该问题将在未来几周内持续存在。
由于堆场利用率高、意外恶劣天气和船舶拥挤，亚洲港口拥堵率仍然很高，导致港口效率低下和等待时间长。这种情况导致承运商被迫在最后一刻绕过港口以追赶运输时间。
不来梅港、汉堡港和勒阿弗尔港的罢工尚未影响航程安排，但内陆运输网络可能会出现延误。将货物进口到德国和法国的客户应密切监控交付情况，因为罢工可能会持续到 7 月，如果工会没有收到政府对其要求令人满意的答复。
需求持续强劲增长，运费在 6 月下旬再次上涨（每 FEU 增加 1,500-2000 美元）。由于设备短缺，客户可能会继续推迟产品以避免进一步延误。航运公司正在为 7 月上半年的下一次总体运费上涨 (GRI) 做准备，预计上涨 1000 美元/FEU。
为了提供更早的优先运输并确保避免延误，许多航运公司愿意使用“高级”选项，优先装载到最早的航班，并提供设定的优先级别。
托运商正试图提前交货时间表以避免额外的运输成本。除非座位得到保证，否则所有航行都将全部预订。托运人应提前预订、将预订拆分成较小的批次并尽快提货空箱。$中远海控(SH601919)$
国信证券周报：$中远海控(SH601919)$
集运运价本周继续上涨，其中主干线均实现近10%的上涨，但是小航线则表现一般，我们认为这主要来自于供应链紊乱导致的塞港状况或塞港加剧预期给予了航商进一步推涨运价的信心，往后看随着旺季临近，以及供应链紊乱态初显，预计7-8月运价仍有上涨空间，且中长期来看，红海危机的长期化或难以在短期内实现反转，如后续堵港问题持续发酵，欧线有望形成类似于2020-2022期间美线对全球运力的虹吸效应，美东港口如最终罢工，同样可能引发塞港，船东有望充分受益，继续推荐一梯队船东中远海控。
