自5月初以来，世界顶级交易的海运集装箱现货价格大幅上涨，引发了人们对2024年初旺季的猜测。
不太清楚的是这些戏剧性利率波动背后的原因。
最大的涨幅来自远东到北欧的贸易，从4月1日（3 349美元）增长了30%，到5月16日每FEU为4343美元。这比12个月前（1 456美元）高出198%。
从远东到美国西海岸，自4月初以来，利率增加了29%（3456美元），到5月16日每FEU为4468美元。这比12个月前（1 422美元）高出214%。
从远东到地中海，自4月1日以来，利率上涨了22%（4144美元），5月16日为5 044美元，比12个月前（2 521美元）增长了100%。
从远东到美国东海岸，自4月1日以来，利率增长了21%（4 617美元），到5月16日为5 584美元，比12个月前（2434美元）增长了129%。
Xeneta高级航运分析师Emily Stausbøll说：“这些加息的原因有很多，其发生速度让市场感到紧张。
“2024年第一季度，与2023年第一季度相比，要求达到创纪录水平，增长了9.2%，而此时红海局势正在给航运能力带来更大的压力。
“但重要的是，这一切都发生在新冠疫情期间港口拥堵和缺乏可用容量的混乱仍在托运人的记忆中。
“将从疫情中吸取教训。如果托运人担心在第三季度的旺季产能会受到挤压，那么他们现在将开始进口更多货物。
“如果这些增加的数量需要转移到现货市场，那么它将给利率带来上行压力。
“许多美国托运人利用2023年将库存水平从疫情高点降至低，这意味着新建仓库中可能有空间在旺季前预装进口产品，并为供应链建立缓冲区。库存过高的风险比货物过晚到达的风险更可口。”
主要交易的长期利率在第二季度保持相对持平，没有遵循短期利率，这表明运营商正在分别进行两个市场交易。
Stausbøll说：“鉴于现货市场仍然高涨，运营商现在基本上同意了未来12个月的新长期合同，其价格可能低于他们可能推动的价格。
“由于集装箱船大规模返回红海的前景，这可能是为了确保长期数量，这种情况目前正在吸收市场的一些产能过剩。
“如果承运人能够从那些想在旺季前利用现货市场提前装载额外货量的托运人那里赚钱，那么显然他们会抓住这个机会，这就是我们在5月份的利率增长中看到的。
“托运人还将意识到，短期和长期市场之间的差距越大，他们的货物被滚动的风险就越大，特别是如果货物在市场低端以长期合同转移。即使市场仍有产能，恐惧因素也会推高利率。”
黑天鹅事件的阴影也笼罩着这个行业。除了红海危机外，巴拿马运河仍然存在限制，美中贸易战有升级的迹象。
Stausbøll说：“谁能有信心说2024年不会有另一场黑天鹅事件？
“本周，我们看到美国宣布对从中国进口的新关税，人们担心地中海和远东的港口拥堵，担心设备短缺，美国东海岸的劳工谈判构成的威胁，这可能会造成大规模破坏。
“如果托运人有能力积累库存，以防这些威胁成为现实，那么他们这样做也就不足为奇了。”
Stausbøll重申，虽然远东地区主要贸易的即市率正在上升，但托运人必须了解他们的个人供应链及其所附带的风险，以使他们更具弹性。
她说：“我们看到远东地区的交易急剧增加，但回程仍然持平。
“北欧到美国东海岸的贸易也几乎没有变化，自4月1日以来，平均现货利率下降了3.3%。
“每个托运人也将对风险有不同的容忍度。一些人可能愿意在旺季前支付更多费用，以确保现货市场的额外数量，而另一些人可能很乐意完全依靠他们的长期合同。
“在这样一个复杂的市场中，没有单一的'最佳解决方案'——这是每个托运人了解自己的供应链、评估风险并使用数据来获得洞察力并做出基于证据的决策的案例。”$中远海控(SH601919)$ #红海危机冲击全球供应链# #需求复苏，2024年全球集装箱市场将迎来反弹？！#
