2024年4月，美国集装箱进口量比3月份增长了3.0%，与去年同月相比增长了9.3%，这与面对全球不稳定的强劲和弹性经济相一致。
在2024年3月大幅下降后，4月份的中国进口反弹，恢复了2023年4月的销量。港口过境延误继续全面改善，因为巴拿马干旱或中东冲突对东海岸和墨西哥湾沿岸进口量的影响很小，中东冲突继续升级和扩大。笛卡尔监测的5月物流指标更新加强了2024年第一季度的成功。尽管美国集装箱进口强劲，但由于巴拿马和苏伊士运河的持续状况，以及美国即将举行的劳工谈判，预计未来一年全球供应链仍将中断。南大西洋和墨西哥湾沿岸的港口，中东冲突，以及3月份弗朗西斯·斯科特·基大桥倒塌导致美国港口容量下降
事实证明，美国经济在2024年4月逐月和同比强劲
与2023年4月相比，TEU进口量增长了9.3%，表现出卓越的同比表现（见图1）。2024年4月，美国集装箱进口量自2024年3月起有所增加，增长了3%，达到2,208,849个20英尺当量单位（TEU）。然而，在我们之前的报告中，我们注意到了中国农历年的影响，这给三月的增长留下了深刻的印象。这一影响可能软化了4月份从2024年3月开始的增长。与2019年4月疫情前相比，产量增长了15.1%。
图1：美国集装箱进口量同比比较
来源：Descartes Datamyne™
如果我们忽视疫情（2020-2022年）的影响，3月至4月的过渡在过去六年中经历了强劲增长（见图2）。其中一些可以归因于三月中国农历新年的影响。然而，在2024年，环比增长似乎更加温和，可能是由于3月份的表现非常强劲，而不是4月份的疲软。
图2：美国3月至4月集装箱进口量比较
对于美国前10个港口，2024年4月的集装箱进口量有所上升，与2024年3月相比增加了72,454个标准箱（3.9%）（见图3）。长滩港（上涨56,640标准箱）、洛杉矶港口（上涨38,508标准箱）、诺福克港口港口（上涨13,615标准箱）和塔科马港口口（上涨10,841标准箱）的集装箱量增长幅度最大。奥克兰港的跌幅最大，下降了6,833标准箱（-9.2%）。在这份报告中，笛卡尔将费城带入了本月的前10名，因为巴尔的摩港的销量不再有资格进入该集团。
图3：2024年3月至2024年4月美国前10名进口量比较。港口
随着进口从今年的中国农历新年反弹至757,141标准箱，中国对美国的进口在4月份重新夺回了地面。与2022年8月1,003,725 TEUS的高点相比，2024年4月中国进口下降了24.6%，与2024年3月相比略有缩小差距（下降了30.5%）（见图4）。前两个商品代码（HS-2）仍然是以消费者为导向的商品，如HS-94（家具、床上用品等）、HS-39（塑料及其物品）。中国占4月份美国集装箱进口总额的34.3%，比3月份增长1.8%，比2022年2月41.5%的高点下降7.2%。
图4：2023年4月-2024年4月美国比较总量和中国TEU集装箱量
对于前10个原产国（CoO），2024年4月的美国集装箱进口量增加了77,351标准箱，比3月增加了5.24%。来自越南（下降3,573个标准箱）和韩国（下降3661个标准箱）的进口量下降幅度最大，而中国（增加61,865个标准箱）、日本（增加9,730个标准箱）和台湾（增加9566个标准箱）的产量增幅最大（见图5）。
图5：2024年3月至2024年4月美国比较来自十大原产国的进口量
西海岸的份额捕获到东海岸和墨西哥湾沿岸的港口。
2024年4月，西海岸港口的集装箱进口量份额比3月大幅增加，因为东海岸和墨西哥湾沿岸仅略有上升。将2024年4月至2024年3月的西海岸前五名港口与东海岸和墨西哥湾五名港口进行比较后发现，西海岸前五名港口的集装箱进口总量增至集装箱进口总量的42.8%（增长8.4%），而东部和墨西哥湾沿岸港口略有下降至43.9%（下降2%）。与较小的港口相比，2024年4月前10名港口的份额增加到86.7%，比2024年3月增长了2.9%（见图6）。
图6：顶级港口、西海岸港口以及东海岸和墨西哥湾沿岸港口的数量分析
