2024年3月，美国集装箱进口量比2月增长0.4%，但与去年同期相比增长了15.7%，考虑到中国农历新年对3月下半月的影响，表明异常增长。
与2024年2月相比，由于中国农历新年，来自中国的进口继续下降，洛杉矶港连续第二个月出现了重大亏损。随着巴拿马和中东冲突的干旱尚未影响东部和墨西哥湾沿岸的港口，港口过境延误继续改善。笛卡尔监测的4月份的物流指标更新显示，2024年第一季度是美国集装箱进口的强劲开端；然而，由于巴拿马和苏伊士运河的持续状况，以及美国即将举行的劳工谈判，预计全年仍会对全球供应链绩效产生担忧。南大西洋和墨西哥湾沿岸港口、中东冲突以及巴尔的摩大桥倒塌的影响，这些仍有待在美国集装箱进口量数据中得到充分反映。
笛卡尔数据显示2024年3月，美国集装箱进口量自2024年2月以来基本持平，仅增长0.4%，达到2,145,341个20英尺当量单位（TEU）（见图1）。然而，与2023年3月相比，TEU量增长了15.7%，比2019年3月大流行前增长了20.6%，这表明同比表现仍然强劲。中国农历新年可能掩盖了2月11日更加强劲的增长，假期延长了整整一周，这意味着它对美国进口的影响直到2024年3月下半月才发生。为了更具代表性地看待这个观点，笛卡尔将2024年3月的前15天与2023年的同一时间段进行了比较，因为这些时间段不太可能受到中国农历新年的影响。在此时间段内，美国集装箱进口增长了22.7%。
在过去的六年里，与2月和3月相比，进口量从小幅下降到大幅增长（见图2），中国农历新年的时间显著影响了每月的集装箱进口量（中国农历新年：2024年：2024年2月11日：2023年1月22日：2022年2月1日：2021年2月12日：2020年1月25日：2019年2月5日和2018年2月16日）。在这种情况下，2月份的成交量没有受到中国农历新年的影响，但3月份的成交量似乎低于实际增长。
图2：美国2月至3月集装箱进口量比较
对于美国前10个港口，2024年3月的集装箱进口量与2024年2月相比，小幅下降了6180标准箱（-0.3%）（见图3）。纽约/新泽西州（15,295标准箱）、诺福克（6,819箱箱）和塔科马（8,592箱）的集装箱量比2月份增长最大。洛杉矶港口（-31,997个标准箱）和巴尔的摩（-6,829个标准箱，部分受到3月底弗朗西斯·斯科特钥匙桥倒塌的影响）的下降幅度最大，巴尔的摩的百分比降幅最大（-15.7%）。这是洛杉矶连续第二个月，月销量同比下降约30,000标准箱。
图3：2024年2月至2024年3月美国前10名进口量比较。港口
中国对美国的进口连续第二个月下降——主要是由于农历新年，从2024年2月下降了13.8%，降至697,375标准箱。假期从2022年8月的高点（1,003,725标准箱）增加了差距（现在为-30.5%）（见图4）。即使2月至3月经济放缓，前两个商品代码（HS-2）仍然是以消费者为导向的商品，如HS-94（家具、床上用品等）、HS-39（塑料及其物品）。中国占3月份美国集装箱进口总额的32.5%，比2月份下降了5.0%，比2022年2月的41.5%高点下降了9.0%。
图4：2023年3月至2024年3月美国比较总量和中国TEU集装箱量
对于前10个原产国（CoO），2024年3月美国集装箱进口量下降了51,456个标准箱，比2月下降了3.4%。从中国进口（-111,672标准箱）的产量下降幅度最大，而印度（23,657标准箱）和韩国（32,493标准箱）的产量增幅最大（见图5）。
图5：2024年2月至2024年3月美国比较来自十大原产国的进口量
2024年3月，洛杉矶港的成交量份额减少了31,997个标准箱，使西海岸的成交量比2月份略有下降，因为其他港口基本保持稳定。将2024年3月至2024年2月，前五名西海岸港口与前五名的东海岸和墨西哥湾港口进行比较，发现在进口集装箱总量中，西海岸的顶级港口下降到39.5%（下降2.5%），东部和墨西哥湾沿岸顶级港口增加到44.8%（增长0.8%）。与较小的港口相比，2024年3月前10名港口的份额降至84.2%，与2024年2月相比略有下降（0.3%）（见图6）。
图6：顶级港口、西海岸港口以及东海岸和墨西哥湾沿岸港口的数量分析
