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根据集装箱贸易统计(CTS)发布的最新全球需求数据，与2022年同期相比，今年9月份集装箱需求出现明显反弹，达到12.8%.，如果以TEU*Miles计算的话增长率则为16.1%。然而，自 2019 年以来的年化增长率仍然很低，仅为 1.8%。
中国-美国
美西运价持续小幅下调，美东运价相对稳定；
舱位供需平稳船公司装载率处于健康水平，整体舱位可控；
巴拿马运河吃水能力持续下降，船只通行效率进一步缩减。
中国-拉丁美洲
南美东舱位持续紧张，尽管有以星的直航船连续加挂，但是由于体量限制，很难缓解市场，运价保持稳定并伴有小幅波动;
南美西舱位相对宽松，但接近月底将出现紧张情况，部分船公司已宣布12月1日上调运价；
总体箱况良好，个别欧洲船公司小柜和冷箱库存紧张;
部分船公司已宣布暂停接收南美东NOR订舱；
亚马逊水位情况持续恶化，个别欧洲船公司对于Manaus的货物在征收枯水附加费(LWS)的同时又额外加收了驳船费(EFC)。
中国-欧洲
SCFI指数持续小幅下跌，市场货量整体依日平淡；
受船公司空班调整和12月已公布的GRI推涨计划，11月下旬船公司基本满载；
船公司空箱供给充足，个别船公司20GP紧张。
中国-地中海
市场运费小幅回落，船公司持续发布空班信息；
12月各大船公司再度酝酿推涨地中海运价，预计首周价格将有所上浮;
受此影响，11月底前舱位相对紧张且伴随甩柜风险；
总体箱况良好，个别欧洲船公司小柜和冷箱库存紧张；
土耳其货量和需求有所回升，中转港出现小范围拥堵。
$中远海控(SH601919)$
现在分析基本面已经没什么用了，A股熊成这样，不跌的就是好股，想涨那是太难了~~~当然并不只是股市不行，行行业业都赚不到钱，这样的情况下，就是各个行业与市场的大资金都在不停止损撤出，谁也不肯追加投资，所以会继续恶性循环的下一链条，永无止境。
需要停航，装载率达到一定的水平后，涨价才能水到渠成，否则很难成功。
挺价不是12月1日吗？欧运即期已经提前公布涨了10%，12月15继续推涨没明白？推的是指即期还是结算？
现在班轮公司也很卑微啊，长荣在我们这做，几十万的货代费的业务也小心翼翼