运价跌的连巴拿马运河都看不下去给来助力了
CMA也宣布6月1日起开征PANAMA CANAL ADJUSTMENT FACTOR,具体如下:
From:亚洲(包括中国、香港、台湾、韩国和日本)
TO:所有美国东海岸、美国雨西哥湾沿岸和加拿大卸货港
货物:干货和冷藏
金额:每集装箱300美元
此外,COSCO、CMA、OOCL、APL、长荣、MSC等船公司美东限重6-10吨/TEU不等,含箱重(不同口岸可能有所差异)。
有何影响?
巴拿马运河全长80余公里,连接太平洋和大西洋,自1914年建成后,一直是全球贸易的重要水道。
分析认为,吃水限制看似是一个微小的变化,但它可能意味着某些集装箱船的货物将减少40%。上述这些措施可能会导致通过运河运输的货物出现延误和更高的成本,通常每年全球海上贸易的5%通过运河船闸。
据统计,在4月份巴拿马运河的新巴拿马型船用户中,集装箱船占运输量的 45%,其次是液化石油气、干散货和液化天然气运输船。
一家货运代理公司负责人表示,44英尺的吃水限制将使巴拿马运河型船上大多数托运人的空间减少40%。这意味着,将需要更多的船只来运送相同数量的货物,可能会增加等待通过的船只的排队时间。
该负责人还表示,一些托运人将不得不将较重的货物分成两个集装箱而不是一个集装箱,运载较重商品的船只受到的影响更大。他说,这些措施可能会使使用该路线的进口商和零售商为每个集装箱额外支付1,500 美元。
“如果之前你每周运送2个集装箱,每个集装箱重12吨,每个大约3,000美元,那么现在你则将需要3个集装箱。所以你每批货物的价格从6,000美元涨到9,000 美元”。对于通常每个集装箱运输25吨的托运人来说,他们现在需要3到4个箱子。“这是一个更大的打击,那些托运人根本不会再使用运河,”他说。
亚洲至美国的货物可以选择通过苏伊士运河的替代路线,或者可以使用南加州的港口,这将涉及将集装箱装载到开往中西部和东海岸人口中心的卡车或火车上。目前,一些托运人已经在考虑这些选择。
Everstream Analytics首席气象学家乔恩戴维斯说:“在可预见的未来,巴拿马各地的降雨量仍将低于正常水平。” “因此,我们预计湖泊水位会下降,对运河航运的影响会变得更糟。”
今年2月到4月,巴拿马运河和为其提供水源的湖泊附近的降雨量低于正常水平的 50%。为运河供水的最大两个湖泊中之一——加通湖,预计到7月水位将降至历史最低点,从而进一步限制船舶的吃水深度和载货量。
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在印美贸易方面,新的普遍加息(GRI)似乎帮助主要航运公司在过去几周以适度溢价出售舱位,从西印度到美国东海岸的TEU船预订价格已从一个月前的1550美元上升至1700美元。尽管他们在两轮中的GRI尝试并未达到目标金额,但分析显示,对于西印度-美国西海岸贸易,平均TEU费率为1600美元,而4月份为1500美元。
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从 5 月 24 日开始,新巴拿马型船舶(能通过该水道的最大型船只)的吃水深度将从已经限制的 13.72 米降至 13.56 米。 下周这个数字将下调至13.41米,这意味着一些集装箱船在运河航行时将减载40%的货物。(此举将消耗更多的美东有效运力)
许多全球班轮公司通过宣布附加费来应对这些限制,至少有四家海运承运人公司宣布了重量限制或征收每箱 300 美元至 500 美元的集装箱费,自 6 月 1 日起生效。随着限制的增加,更多的运营商可能会效仿。
巴拿马运河水位限重导致的美东运输成本增加将会促使西货东移的货量加速回流美西,叠加Q3的温和旺季来临、美西企稳甚至后续反弹可期
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在印美贸易方面,新的普遍加息(GRI)似乎帮助主要航运公司在过去几周以适度溢价出售舱位,从西印度到美国东海岸的TEU船预订价格已从一个月前的1550美元上升至1700美元。尽管他们在两轮中的GRI尝试并未达到目标金额,但分析显示,对于西印度-美国西海岸贸易,平均TEU费率为1600美元,而4月份为1500美元。
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