北美市场进口货量、船司排名等相关数据帖-未来不定期、会持续更新此帖（基于美国JOC专业统计数据）$中远海控(SH601919)$
根据PIERS的数据显示，洛杉矶港在北美港口中勉强保持了其进口市场份额的头把交椅。洛杉矶的进口量从2021年的15.1%降至13.9%，其市场份额下滑从2022年减少了37.5万TEU。长滩港去年的进口量减少了5万TEU，其市场份额削减了0.8个百分点，至11.9%。
去年因为美国西海岸旷日持久的劳资谈判的影响，托运人试图避免南加州最近因劳资谈判陷入僵局而出现的中断，导致运往东海岸和墨西哥湾沿岸的自由裁量货物明显减少。纽约和新泽西港紧随洛杉矶之后，去年的进口市场份额为13.5%，高于2021年的12.9%。萨凡纳港去年的进口量略有增加，其市场份额从2021年的7.9%推至8.1%，而休斯顿则取代温哥华成为北美第五大进口地点。休斯顿港的进口量从2021年的160万TEU增加到190万TEU，占据了5.4%的市场份额。温哥华从2021年的5.5%降至去年的5.2%。
总体而言，根据PIERS的数据，墨西哥的曼萨尼约港、弗吉尼亚州(诺福克)、查尔斯顿港和西北海港联盟跻身2022年北美集装箱港口进口排名前十，去年北美集装箱进口的3350万标准箱中，排名前25位的港口处理了95.6%。
2022年墨西哥湾沿岸十大航运公司排行
在《商业日报》公布的JOC排名2022年墨西哥湾沿岸十大进口航运公司中，地中海航运公司和马士基航运公司分别排名第一和第二。地中海集团（MSC）在该地区的进口量有所增长，对该地区的进口量同比增长了17.7%，而马士基同比增长10.4%。
随着德克萨斯州主要配送中心的不断增长，海运公司将集装箱服务扩展到美国墨西哥湾沿岸，成功抓住了托运人将货物从西海岸港口转移的顺风。另一方面，削减该地区服务的承运人在快速增长的市场中的货物份额下降。
虽然这两家航空公司是2M联盟的合作伙伴，但正是由于它们各自的独立服务增加了额外的运力，才使得它们能够处理总共40%的进入墨西哥湾沿岸的货物。
赫伯罗特在该地区的进口量有所上升2022年增长13.5%，而Ocean Network Express的运量增长了56.4%。
作为墨西哥湾沿岸树脂进入南美的主要渠道，CMA CGM去年的出口量下降了7%。CMA CGM将其南北服务从每周一次改为每两周一次，9年的进口量下降了3.2022%，是前10名中唯一一家出现下降的航运公司。
俄罗斯航线前十大航运公司排行
（按投入TEU运力计算）2023年3月
根据Linerlytica的说法，地中海航运（MSC）是唯一一家在俄罗斯航线中保持相当规模的大型班轮公司，在所有三个俄罗斯门户都有支线运业绩，并且在黑海和波罗的海航线上拥有最大的份额。
排名第二的是俄罗斯的老牌运营商FESCO，则继续从二手市场收购船舶。
Linerlytica分析师Tan Hua Joo补充道：“由于货物需求旺盛，俄罗斯市场正在蓬勃发展， 海参崴港目前严重拥堵，船公司正在开通前往黑海和波罗的海门户的新航线。不管是哪个航线，价格都非常高，最低为6000美元/FEU。”
Linerlytica估计，目前有89艘船舶，总计约92000 TEU的运力，服务于俄罗斯航线。
2023年5月中国至美国航线的船公司货量排行
2022年下半年亚洲至北美西海岸船公司周运力排行
（基于2022年6-9月期间13周部署的平均运力值）
2020、2021年上半年亚洲至北美航线船运力排行
（基于1-4月的各船司运力部署）
2019年亚洲至北美航线船公司JOC运力排行
未完待续……