四家亚洲航运公司周五发布了新的运营业绩，指出第四季度业绩大幅下降，今年第一月市场持续受到侵蚀。
中国中远集团在香港上市的子公司东方海外集装箱航运公司（OOCL）披露了2022年第四季度的收入和数量数据。台湾的Evergreen、Yang Ming和Wan Hai发布了1月份的月度运营统计数据。
OOCL
OOCL报告2022年第四季度收入为31.8亿美元，同比下降35%。与2021年第四季度相比，销量下降了2.7%，每40英尺当量单位的收入下降了31%。
随着时间的推移，按贸易航线查看OOCL的每FEU收入，揭示了集装箱航运热潮是如何达到顶峰的，以及业务现在下降的速度有多快。
OOCL的全球平均收入（包括合同和现货）在2022年第三季度达到5,771美元。第四季度，全球平均水平相继暴跌37%至每FEU3,645美元。
季度暴跌的驱动因素：OOCL的跨太平洋地区航线每FEU收入在2022年第四季度下降了46%，低于2022年第三季度，降至4959美元；亚欧航线下降了39%，达到每个FEU4150美元；OOCL交易量最大的亚洲内部下降了32%，达到每个FEU2400美元。
与这一趋势相反，每个FEU的跨大西洋收入同季度仅下降3%，至仍然很高的6,308美元，尽管这是OOCL迄今为止规模最小的市场，限制了收益。
更积极的一面是，该公司2022年第四季度每FEU收入仍然是2019年新冠疫情前Q4的一倍至三倍。
与三年前同期相比，其全球平均水平增长了104%，每个FEU的跨太平洋收入增长了94%，亚欧增长了148%，跨大西洋增长了156%，亚洲内部增长了91%。
尽管去年下半年现货利率有所下降，但由于在高峰期谈判的年度合同，像OOCL这样的公司的收入仍然高于平时。
长荣、阳明、万海
由于要求披露每月营业收入，台湾上市的运营商可以尽早了解2023年第一季度发生的事情。
全球第六大航运公司Evergreen报告1月份的营业收入为244亿新台币（TWD），即8.75亿美元，比12月下降了10%，不到7月份628亿台币的历史高点的一半。
与新冠疫情前的2020年1月相比，Evergreen上个月的收入仍增长了58%。但这并不像看起来那么积极，因为根据Alphaliner的数据，自那时以来，该航运公司的船队规模增加了30%。
全球第九大运营商阳明公布，1月份的营业收入为127亿新台币，比12月大幅下降了22%。1月份的收入不到6月份记录的487亿新台币收入的三分之一。
阳明上个月的收入实际上比疫情前的2020年1月低10%，尽管自那时以来该公司的船队产能增加了9%。
全球第11大远洋航运公司万海1月份的营业收入为95亿新台币，比12月下降了17%，不到历史月度新高点的三分之一。
上个月的收入仍比2020年1月增长了44%，但这可能完全是由于船队增长造成的。同期万海的车队容量增加了59%。
来源 格雷格.米勒
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