结束联营是双方共同商讨作出的，双方对于当前市场的看法也是一致的。
今日（12月8日），安通控股发布《关于拟签订<和解协议>的公告》（以下简称《公告》)，根据公告，安通控股将与中联航运正式解除联营及相关租船、租箱合同，中联航运一次性支付安通控股4.7亿元人民币作为解约金。
安通控股表示，双方的联营合作为公司带来了良好的收益，并初步培养了外贸团队，为下一步开展外贸相关业务打下基础。同时，此前与中联航运合作的12艘船舶，也将通过继续寻找合适合作伙伴或其他的运营方式，为股东创造价值。
安通控股相关公告
中联航运也于今日发布《中联航运关于和安通控股结束联营合作及相关航线后续安排的说明》（以下简称《说明》），就此前与安通控股联营合作中双方所取得的成就，以及下一步航线安排，进行相关解读。
中联航运相关说明
根据《说明》， 2021年3月以来，中联航运与安通控股在国家内外贸双循环战略和“六稳六保”倡议的指引下，共同投入船箱资源，开展创新合作。
中联航运评价称，合作取得了良好的社会效益和经济效益，是本土航运企业紧密合作的一次成功尝试，并为国家经贸发展和加强供应链自主掌控能力，作出了一定贡献。同时，通过合作，双方既共同提升了在市场开拓、运营管理、应变和国际化等方面的能力，培养和磨练了专业的团队，积累了宝贵的经验，也建立了战略合作伙伴关系。
但今年第三季度以来，集运市场急转直下，主干航线运费一度跌至接近疫情前水平。再加上运营成本居高不下，因此，双方经友好协商，最终结束联营合作。
在下一步航线安排上，中联航运表示，目前在美西航线上，中联航运拥有亚马逊等稳定优质的长约客户及洛杉矶码头固定泊位，同时，中美两地服务团队较为完善，也拥有与近洋航线协同的中转体系。
因此，中联航运后续将保持美西航线的独立运营，并打造更具竞争力的精品快线和电商专线。但在亚欧航线，中联航运将选择暂时退出，但会保持地东航线运营，同时探索亚洲至地中海与欧洲市场联动的方案。
此外，中联航运还将夯实两岸、东南亚、中东和印巴等亚洲区内航线，并配置更多资源。
实际上，不管是开启联营合作还是结束联营，中联航运和安通控股的选择，不仅清晰展现了当前整体市场的变化，以及在变化之下的运营基本逻辑，也在某种程度上为中小班轮公司的联营合作提供了借鉴。
从取得经济效益角度而言，根据市场的景气度选择入场或者离场，是商业行为的基本逻辑。
中联航运和安通控股的合作，始于市场高峰的出现。根据德路里发布的数据，2021年，中国-美西航线运价一度达到18000美元/FEU，亚欧航线达到13000美元/FEU，整个班轮业盈利颇丰。此时选择联营合作，无疑可以根据自身特点，将利益最大化。
安通控股的业绩报告也说明了这一点。根据年报，2021年，安通控股实现归母净利润17.66亿元。安通控股在年报中表示：与中联航运的合作，有利于进一步整合资源，提升整体运营效率和盈利能力。
而在当前市场自由落体式的下跌中，参与干线市场需要越过规模化运营的门槛，否则将使得运价与成本倒挂，因此，此时无疑是退出市场的最佳时机，双方选择结束联营，也是市场变化下的理性选择。
从合作互信和互利共赢的角度而言，根据双方此前披露的信息，在联营航线上的利润是五五分成。而在结束联营后，安通控股和中联航运在声明中，都不约而同地使用了“解约金”的说法，而非“违约赔偿”，这说明结束联营是双方共同商讨作出的，双方对于当前市场的看法也是一致的，并未产生重大分歧。
从这一点上来说，双方的合作过程也为“内外贸转换和联动运营”提供了一个借鉴思路。内贸参与外贸合作模式的多样化，也将促使船公司未来更多的通过联营合作来开辟新市场。
从未来发展角度而言，双方均从本次合作中获得了长远的收获。尤其在非常态化市场下，中联航运和安通控股参与东西干线市场的容错率大大提升，高涨的运价完全覆盖了试错成本，这也是双方的主要收获之一。
中联航运果断退出规模领衔的市场，可以让其轻装上阵，更加专注于亚洲区域航线市场，同时也获得了干线运输的经验，锻炼和优化了团队。经历远洋干线市场的“洗礼”，在面对区域市场时，会显得更为从容。
对于安通控股而言，此前一直专注于内贸领域，本次合作也为其提供了极好的由内转外的机会。
当然，市场更为关注下一步双方的动向。
安通控股在公告中明确，联营合作终止，可能导致未来公司外贸相关物流业务收入及利润减少，但不会对内贸业务产生影响，更不会对未来继续发展外贸业务产生重大影响。
中联航运也表态，将持续并致力于成为一家以班轮航线为驱动的数字化物流企业。在航线布局上，中联航运近两年都在采用三线发展的策略。其中，东南亚短线，印巴、中东中线，以及欧美长线，共同构成了富有层次的航线网络。
在美西市场，近期中国防疫政策放松后，制造业活力会迅速回归。再加上美国近期“黑五”购物数据亮眼、可能的加息放缓、贸易商库存的降低，或将迎来新一波的需求反弹。
结合中联航运最近在美国洛杉矶和深圳举办的客户推介会，考虑到其拥有亚马逊等这类长期优质的电商客户，未来，其在美西市场上的精品航线，依然可以保持高质量运营，甚至将会在明年新船交付后，大范围优化在美西航线上的船型结构。
在亚欧航线上，中联航运期望通过亚洲-地东-欧洲的联动，实现间接贯通，目前也在进行相关探索。
在亚洲区域市场，中联航运表示，将紧抓RCEP带来的需求增长机遇，以更为专注和持续的姿态投入亚洲区内市场，夯实这一市场的基础。显然这是明智的做法。
中联航运董事长陈洪辉此前在与中国航务周刊记者交流时提到，如何面对当前的危机和挑战，他想可以用他喜欢的一首歌《蓝莲花》来描述：“穿过幽暗的岁月，也曾感到彷徨，当你低头的瞬间，才发现脚下的路。”
“路找到了，只要出发，就能到达！”陈洪辉表示。
来源 中国航务周刊
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