nope-鱼瑞 的讨论

发布于: 雪球回复:8喜欢:2
凡事辩证去看,端到端也是需要巨额投入的。如果端到端真成为主流,那么市场将真只剩头部玩家。这背后的风险(巨额资金投入,反垄断法等等)将成为新一轮市场担忧的点。我这里提出一个反面,希望保持冷静。好在,无论行业怎么发展,海狗都不是最激进的,它足够的克制提现了很好的运营素养。(订船扩编,端到端布局都要比国际同行晚。这里指动作,而不是理念)关于市场,其实已经不需要有太多关心,因为你买的是企业股权。市场明天关门,不再告诉你海狗市场价格,我想自己做梦也会笑出来的。(因为足够便宜,并且没有人再能够通过二级渠道买入它)大家心急可以理解,但回头看看,今年大盘已经跌了20个点,各种茅都30点以上,腰斩盛多。在这里躺平通过分红即躺赢。(当然,比惨总是令人不愉悦的,但事实就是如此)很多人看着一段段波动,幻想如果当初,比如4月参与进新能源怎么样?那不妨看看,市场上有几个能精准波段操作的,理论上他们应该都已经声名显赫。不要幻想什么其他上涨波段可以让你账户翻倍,正如不要幻想海狗要反转向上。溺死在水里的,多半是会游泳的。市场也是如此,当你想要追逐波段投机时,请别忘了,下降波段也同样会降临在你头上。$中远海控(SH601919)$

热门回复

2022-10-30 10:58

仅仅是不到半年的利润,就订了那么多环保大船,入股了国内最有前景的两大港口集团,后面可做文章的太多了,相信万带的团队,不断的到处考察调研,评估哪些资产可以投资,对海运大行业的理解,他们要比机构分析师,我们这些外行深刻的多,以前是没钱办事难,现在是有钱好办事

2022-10-30 10:10

有国力支持,后发更有利。

我知道,轻资产和重资产模式区别,我的意思是轻资产已经用长期持续增长的业绩证明了模式的成功性,而以马士基为代表的船公司重资产模式的供应链物流业务也持续呈高速有机式发展、客户黏性、忠诚度明显提高,马士基也基本上进入了阶段性成功。海控在这方面要落后很多,还需努力以达到后发先至。$中远海控(SH601919)$

供应链物流体系的全球化产业布局确实是需要大资金、大实力才能撬动这块产业蛋糕,在集运行业来说,目前也只有头部航司才具有这个综合实力。而以轻资产端服模式为代表的德讯、DSV、DHL等相关全球货代企业业绩增长强劲,盈利能力显著提高。
$中远海控(SH601919)$

2022-10-30 11:05

别瞄定错了,海控是不可能转向dsv的轻模式的。这点在2020年韩军就分析过,端到端本来就有两类路线。

2022-10-30 10:54

何况海控手里现在的现金流如此充沛,

2022-10-30 10:53

其实很多不一定是海控大量投资,通过平台整合,拉其他的资产加入,海控提供服务,各赚自己的一份钱,互联网电商是不是这个思路

2022-10-30 10:16

有天然的本土优势