海运市场动态
来源 Flexport 研究「海运及时性指标 ( OTI) 」
TPEB - 95 天 →
FEWB - 92 天 ↓
亚洲 → 北美（跨太平洋东行航线）
虽然空行日渐增多，但即期运价仍持续下行。市场中空行已经屡见不鲜，成为承运商应对低即期运价和低需求的手段。各航运联盟的航次表可靠性较低，差异也较大。集装箱离港后在途停留时间较长，部分内陆集散站的货站容量接近饱和。由于底盘车供应不足，以及铁路运输不平衡，铁路堆场的集装箱越积越多，主要地点包括：芝加哥、达拉斯、堪萨斯城、孟菲斯、丹佛、圣路易斯、圣特雷莎和奥马哈。铁路当局已采取应对措施，包括临时停运和列车调度等。
价格 价格在多个主要细分市场保持低位。
舱位 除部分细分市场外，整体正常供应。
运力/设备 除部分细分市场外，整体正常供应。
建议 请在货好日期 (CRD) 前至少 2 周订舱。对于已经准备好发运的货物，进口商可以考虑抓住目前的机会：舱位仍有供应，浮动市场价格较低。
亚洲 → 欧洲（远东西北欧航线）
第三季度的货运量有所回升，但并未形成强势旺季。由于存在大量空行、货轮航次递延和跳港，运力供应仍相对紧张。欧洲港口拥堵问题极为严重，特别是汉堡港和鹿特丹港。很多航次被迫取消停靠汉堡港，改道其他港口。有迹象表明浙江省宁波市可能发生限电，将导致工厂减产，但目前尚无官方信息。
价格 8 月上半月价格大致呈下降趋势。
运力/设备 舱位正常供应，但受到更多空行和欧洲港口拥堵导致的延迟影响。
建议 制定货运计划时留出灵活调整余地，提前考虑拥堵和延迟可能的影响。
欧洲 → 北美（跨大西洋西行航线）
由于部分欧洲工厂在 7 月末到 8 月中旬停工，预计 8 月份需求将降低。预计 9 月份需求将大幅回升。北美东西海岸的拥堵问题都有所缓解，但远未回到正常水平。
价格 稳定维持在高位。没有迹象显示近期价格将大幅下降。意大利/土耳其和希腊出口市场的不分货类运价有所下降。
舱位 仍很紧张，部分细分市场能订到 8 月份舱位。
运力/设备 设备供应依然是所有欧洲起运地的最大问题，特别是在地中海地区。内陆集装箱集散站空箱存量较低，建议优先从装货港提货。
建议 在货好日期前至少 4 周订舱。如需更高的可靠性并避免甩柜，请申请优先运输服务。
印度次大陆 → 北美
航次表仍未回归正常，各承运商仍在应对美国东海岸（美东）港口的高度拥堵问题。
价格 相比几个月前的高峰期处于较低水平。部分关键海运承运商对于需求看涨，已经对发往美东的航线实施运费调涨。
运力/舱位 不分货类运价 (FAK) 能订到舱位。发往美东的运力受限，原因包括萨凡纳港入港时间持续延长、纽约港/新泽西港码头拥堵。货轮返回印度装货的时间延长，导致航次表被打乱，并出现跳港。
设备 印度全境设备供应缺口越来越大，尤其是在小规模港口和内陆集装箱集散站 (ICD)。
建议 抓住价格下降的机会。过去，承运商曾采用空行的方式来应对运力利用率下降问题。这种做法会导致未来价格上升。
北美 → 亚洲
所有美国西海岸（美西）港口货轮抵港和可用运力仍不稳定。美东港口仍面临货轮拥堵，部分运输服务继续跳过查尔斯顿港和萨凡纳港。货轮航次偏离计划持续导致严重问题，最早返港日期和货轮截关日期随之延后。
价格 未公布 8 月份基本运费调涨。
运力/设备 内陆点多式联运 (IPI) 路线的起运地仍面临集装箱和底盘车短缺困扰。芝加哥港是最可靠的港口。大部分港口的标准设备供应充足。由于查尔斯顿港和萨凡纳港持续被跳港，从美国东南部发往印度的运力仍然受限。
建议 请在货物预计发出时间 (ETD) 前 4 周订舱。
北美 → 欧洲
由于德国和荷兰枢纽港工人罢工，欧洲拥堵问题仍在持续。由于航次延迟和港口拥堵，休斯顿港持续面临运力紧张，一项运输服务从每周一次下调到两周一次。由于系统性延迟引发的空行和跳港，美西发往欧洲的运输服务仍极度紧张。美西发往地中海港口的航线减少一条，总体运力下降。所有承运商均停止受理发往乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯的货运订舱。
价格 未公布 8 月份基本运费调涨。
运力/设备 美东发往北欧的航线运力仍有富余。由于需求激增、货轮延期，从休斯顿港出发的货轮运力非常紧张。内陆点多式联运路线的多个起运地仍面临设备短缺问题困扰。港口标准柜的供应不存在问题，但特殊柜很难订到。
建议 美东/墨西哥湾航线请提前 3 至 4 周订舱，太平洋海岸航线请提前 6 周订舱。