按照西方制裁规定，今天是俄罗斯各家航空公司交还400多架、价值近100亿美元租赁飞机的最后期限。而外国租赁公司能拿回飞机的希望正迅速消退。
这其中大多数飞机的注册地百慕大和爱尔兰已暂停适航证，这通常意味着它们应该停飞。但IBA咨询公司说，多数飞机仍在飞俄罗斯国内航线。
西方和俄罗斯实施针锋相对的空域禁令，使航空业成为俄乌的一个早期商业牺牲品。现在，随着3月28日欧盟制裁下终止飞机租赁的最后期限临近，租赁公司面临着巨额减记或一场旷日持久的保险大战。
根据国际规则，飞机不允许进行双重注册，但俄罗斯通过了一项法律允许这种做法。俄罗斯政府周三称，俄已将超过50%的外国飞机转移到俄罗斯注册地。
俄罗斯政府还表示，有78架租给俄航空公司的飞机在国外被扣，飞不回俄罗斯。
一位熟悉此事的消息人士周五表示，大型飞机租赁商Avolon已终止其所有俄航空公司租赁合同，并在俄罗斯境外收回了租给俄航空公司的14架飞机中的四架。
虽然这些飞机有保险，但由于潜在损失的性质和规模空前，这可能意味着，在作出任何赔偿决定之前，租赁公司和保险公司之间可能要进行数年的诉讼。
而且即使这些飞机被收回，其可收回的价值也会受到质疑，因为飞机必须有准确的维修记录，以确保它们使用了原装的、可追踪的部件--这是西方对俄罗斯制裁的另一个目标领域。
尽管这些飞机的总价值巨大，但由于租赁给俄罗斯航空公司的飞机在大多数租赁公司的投资组合中所占比例不到10%，因此即使需要进行减计，对单个租赁公司的影响也可能是可控的。
俄罗斯航空一直被视为最佳信用风险，不过在莫斯科采取在俄罗斯注册飞机的行动后，这种评估不再适用。
有俄航业务敞口的一家中国租赁公司的一名人士表示，未从俄航收取任何保证金，并表示保险赔付似乎是弥补损失的唯一途径。
这位人士称，该公司计划在3月28日的最后期限过后开始进行保险索赔，但他无权公开谈论此事。
有俄航业务敞口的另一家中国租赁公司的消息人士称，该公司没有收取保证金，不过持有俄罗斯银行的美元信用证--但该消息人士称，由于俄罗斯为应对金融制裁而实施的货币管制，这些信用证现在已经没有实际价值。