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转发 @他山之石2 : "有些公司，就是利用了一些法律上的空隙，在财务报表上发挥创意。例如，$神州租车(00699)$，就在他们业务上最大的成本项，资产折旧上做文章。 国内外同行一般对于车辆折旧，都使用15%年度直线折旧。 神州租车的折旧是一个浮动值，介于11%到17%之间，由管理层自行判断选定。 这样一个大的折旧幅度，很容易让本来亏损的财报，一下子变成很漂亮的盈利。那么资产未来处置时出现重大的由于年折旧率过低造成的实际亏损怎么办？ 那是3年后的事情了，和现在的圈钱无关。 所以，作为散户投资人，一定要耳听八方，很细的研读要投公司的财报。否则就是欲哭无泪"
一嗨租车的利用率不可能提高到90%以上，是有天花板的。如果一嗨只是盈利很少，扩大规模就比较困难，这样如果市场的需求规模持续扩张，神州就可以采取高价策略。由于神州专车的发展，现在神州的品牌比一嗨要响亮很多，另外加上和神州专车在短租车上的协同效应以及长租车上的高速发展，神州有能力迅速响应市场需求。神州提供更高端的车型，更能满足高端客户的需求，这些人对价格的敏感程度较差，对服务的要求较高。因此神州尽量提高给他们更新的车，加快汽车向二手车的转化。市场现在普遍反映神州的车比较新，一嗨很多旧车。
一嗨同样车型比神州便宜20%，你可以每天都作比较。利用率相差10%，价格竟然相差20%，仔细算一算就知道这会导致怎样的差别。我们原来有一个营销学老师，一直强调的是毛利率比销售额要重要很多。因此行业第一的地位是非常重要的。
租店成本看位置 同在中国，人工成本和租店成本按理都是差不多的，单车收入看的是车型 成本占比高更让人觉得靠谱点 议价能力 维修点 销售二手车这些都有点想当然了
一嗨每日单车收入126，折旧加人工和租店成本占71.8%，就是90.47元；神州每日单车收入174，折旧加人工租店成本占52%，就是90.48元。同时要注意一嗨在200城市开展业务，租车点2000多，而神州直营只在78城开展业务，租车点739个，你说谁的租店成本和人工成本更低？还有一嗨有近200种车型，规模却比神州小一半以上，神州只有60多个车型，谁跟车厂的议价能力更高？神州有大量自己的维修厂和14家二手车销售点，一嗨是什么情况呢？神州对每一项费用和收入都在财报里公布得明明白白，一嗨找遍财报都没有各费用的分类数据，谁更加坦坦白白，光明正大？
$一嗨租车(EHIC)$ 只有不到半分的亏损,这管理层真是老实人，完全不屑目前的同行老大神州租车的手法，其实随便改改折旧比率就可以盈利了。
股价也不象易车，维品会，猎豹移动 ...财报后出现暴跌，看来关键还是增长