比亚迪vs特斯拉06-04 08:58一些友商你们认为营销是强大的竞争力？比亚迪也可以搞，凭借规模效应，平摊广告费用，比亚迪的营销广告费用效率也会是最大的。从比亚迪这次dm5.0发布会看出来，比亚迪吸取了很多教训，在广大股东粉丝的的鞭策下，知道了酒香也怕巷子深的道理，比亚迪明白了自己做的再多，不说出去，别人就当你没做。甚至偷取你的劳动成果。比亚迪不会成为任何品牌的嫁衣，他如东方的雄狮已经觉醒。
比亚迪vs特斯拉06-04 08:58比亚迪技术代差护城河起来了，规模效应成本护城河也起来了。一个是加速友商过剩产能倒闭出清，一个是以后其他品牌再想跨界造车，很难逾越这两个门槛。
比亚迪发布DM5.0技术，混动系统的更新，实现了最低2L的油耗，绝对是国内动力总成系统上的一大步，全球混动进入新时代。了解比亚迪的朋友们都知道，比亚迪的技术，使用一代，储备一代，研发一代。也就是比亚迪已经拥有比目前发布量产更先进的技术，而且还在研发更先进的。这种技术领先代差是可持续性的。是持续不断的。就和英伟达以前卖显卡的时候一样，你以为英伟达当下出的是4090是他的技术极限了么，他消费级显卡都研究到7090了。只不过消费级别的技术产品不会一次性变现。牙膏会一点点挤，而每次挤出来一点都会是世界领先。比亚迪也是如此。对同行碾压级别的技术领先。
汽车行业规模效应是非常恐怖的。年300万销量和30万销量的品牌，成本优势差距是极大的。根据莱特定律，累计产量翻倍，单位成本固定下降百分比。规模效应的优势不仅在人工熟练度的提升、生产工序的优化和原材料的节约。在营销广告费用，研发设计费用的平摊上更是有优势。比亚迪的研发费用效率就会更高。
挑战一年一倍年百万06-04 02:32混动车爆发三年了，众多合资车和自主车企怎么还没追上来？
