比亚迪负责研发生产,丰田负责营销,谁在为谁代工
比亚迪负责研发生产,丰田负责营销,谁在为谁代工
你不说日本人看不懂汉子字,信的人更多
我也在丰田研修过一年,也算是个相关人士吧,让我来告诉你真相吧。
其实丰田所有车都会拆来对标,而且不是一般的功能性对标,而是每台车都像逆向开发那样研究。我18年年中去的,那时就在搞日产聆风和通用沃兰达的对标,把人家的can矩阵都破解了,把每个端口故障的处理方法都测试出来。
比亚迪完全可以带一带丰田,毕竟丰田要用比亚迪的刀片电池和核心零部件,而且丰田再怎么努力学,也总是晚了比亚迪很多布步。
先跌40%为敬。
丰田大众燃油车背后承载的是日本德国的国运,而一旦新能源汽车大势所趋,曾经苦心经营的德国日本汽车世界最大产业链集团也将“分崩离析”,一家丰田汽车背后就是几百家超大的汽车零部件供应商,而且各自背后还有自己的产业链……..。不禁让人想起诺基亚CEO当初的那句话:我们什么都没有做错,但不知为什么,消费者仿佛一夜之间就不买我们的账。$比亚迪(SZ002594)$ $特斯拉(TSLA)$ $宁德时代(SZ300750)$
按这个发展趋势,中国自主新能源汽车确实有优势,汽车工业弯道超车概率大大增加了。
大众汽车说自己要做电池工厂。国内的$上汽集团(SH600104)$ $广汽集团(SH601238)$ $吉利汽车(00175)$ 好像也有类似的计划,都已经说了,自己造车赚的钱,还不如电池工厂赚得多。不过牛皮吹好几年。也没有看到电池工厂出来。充分说明不是那么容易。看看特斯拉吹了电池工厂十几年了,也还没有自己真正量产大量装车的电池。
国内$长城汽车(SH601633)$ $吉利汽车(00175)$ $长安汽车(SZ000625)$ 奇瑞汽车转向新能源汽车都那么困难,更不用说体量大10倍以上,历史更加悠久的丰田汽车了。如果那么容易诺基亚就不会倒下了。对内和对外都有巨大的阻力。过去的成功就是最大的阻力。
超过丰田水到渠成$比亚迪(SZ002594)$ $丰田汽车(TM)$