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新能源汽车目前一共有两条赛道：锂电池电动车以及氢燃料电池汽车。
燃料电池汽车是以燃料电池产生的电能为驱动力的新型电动汽车，由燃料电池电堆、驱动电机、动力电池、储氢罐等部分构成。
根据用途不同，燃料电池汽车可将其划分为商用车和乘用车两类，其中商用车是指大中型客车、叉车以及重型卡车等搭载乘客或运输货物的大、中型车辆；乘用车则指轿车、SUV以及轻型客车等小、微型车辆。
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然而当前的新能源汽车形势主要是由技术成熟的纯电动汽车推动的，反观氢燃料电池汽车的存在感很弱。
现代汽车集团，丰田汽车，戴姆勒公司和本田汽车已经在氢燃料电池电动汽车领域积累了自己的技术。但是，由于个别关键零部件的价格昂贵导致成本居高不下，因此市场上实际售出的汽车数量仍然微不足道。
对于我国而言，在氢燃料电池汽车领域的起步就更加晚了，技术上远远不如日韩成熟。所以目前采取的态度是，打算前期通过商用车发展，用规模化降低燃料电池和氢气成本，带动加氢站配套设施建设，待技术更加成熟后再拓展到私人用车领域。
虽然当前氢燃料电池汽车的成本居高不下，但是它完美避开了电动汽车和燃油汽车的缺点，且还兼备两者的优点。比如，在使用过程中无污染、加氢快，只需要寥寥几分钟便可完成，避免了长时间的等待。
总体来说氢燃料电池前途是比较光明的。这也是我国政府仍一直支持其发展的原因所在。
2020-2025年是我国氢燃料电池进入适用于重卡、客车、物流车这些载重量大的汽车商业化提升期。
日前，国家办公厅还印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，突然提到了氢燃料电池汽车这个领域，表示要加快推进先进适用储氢材料产业化和相关基础设施建设，提高氢燃料制储运的经济性，为后续的氢燃料电池汽车推广服务。
再结合更早一周前发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，明确提到氢燃料电池汽车保有量在2025年需要达到10万辆左右，2035年约为100万辆。
很明显，氢燃料电池汽车已经到了放量期的时刻，行业愈演愈烈。
如果说谁是在氢燃料电池领域具有前瞻性布局的领跑行业，那么潍柴动力理当如此。
为什么会这么认为呢？
我们都知道潍柴动力是从柴油发动机起家的，多年的技术积累使其迈进全球一流的水平，做到了与欧美领先企业并跑。
但是，自新能源汽车的崛起以来，潍柴动力又深刻感受到了转型升级迫在眼睫。在时代趋势下，不得不涉足新能源领域，中途通过卡位氢燃料电池电堆和系统集成领域，抢占赛道。
于是早在2010年，潍柴动力就开始积极推广新能源动力总成及新能源整车，研发动力产品配套整车，并建设新能源动力总成制造测试基地。
2016年潍柴动力正式迈出在氢燃料领域布局的第一步。其先是出资4995万，收购了国内弗尔赛能源33.5%的股份。接着又与德国博世签署战略合作框架协议，共同开发生产氢燃料电池及相关部件。
弗尔赛能源是我国燃料电池技术产品设计开发与应用集成的高新技术企业。而博世则是德国最大的工业企业之一，尤其在燃料电池工程开发、样品研制及部件技术等方面有着超过10年的经验积累。
2018年，潍柴动力接着参股加拿大巴拉德和英国锡里斯动力两家公司，借此完成了在PEMFC（质子交换膜燃料电池）、SOFC（固体氧化物燃料电池）两大类型燃料电池的布局。
巴拉德是全球商用车用PEMFC龙头，产品技术成熟，主要应用于中重型车辆（客车、卡车）、叉车、轻轨、船舶、物料搬运、固定式发电等领域。潍柴参股后，与巴拉德共同出资11亿元设立了合资公司潍柴巴拉德。而潍柴巴拉德可以基于巴拉德的LCS电堆技术，向其采购核心零部件，以支持潍柴初期推广2000辆商用燃料电池车的规划。
锡里斯动力的SOFC产品有比较独特的技术优势，不同于传统SOFC只能应用于住宅、分部式发电，而是还可应用于汽车领域。
2019年，潍柴动力又全资收购具有新能源商用车具有氢燃料电池DC/DC变换器资源动力集成和开发的德国ARADEX。
从参股的企业特点来看，我们可以看到潍柴动力连续这几年的布局，实质上在逐步布局氢燃料电池从电堆制造到发动机系统集成的各个环节，并基于自身基础打造了一条涵盖整车、整机、动力总成系统、电池、电机的新能源动力产业链。
很明显，潍柴动力就是这样不知不觉做到了在全球氢燃料电池军备竞赛的弯道超车，占领技术储备制高地。
作为全球最大的氢燃料电池发动机厂，2019年，潍柴动力有4款搭载潍柴动力燃料电池系统的客车进入工信部推荐车型目录，其中还联合中通客车在潍坊尝试打造了3条氢燃料电池公交车运营专线。截至目前，配置公司氢燃料电池发动机的公交车已经累计达到了220辆。
今年3月，潍柴动力涉及产能2万台氢燃料电池发动机厂也正式开始运营。
可以看到，就当前而言，潍柴动力无论在技术储备还是产能运营方面都有着丰厚的竞争优势。在政策春风和商业化进程加速下，其无疑是氢燃料电池全产业链布局里面的最大受益者。