$特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(SZ002594)$ $宁德时代(SZ300750)$ #新能源车# #锂电池#

船夫也许在考虑乘用车另外一个策略———-插混为王：

1、由于纯电动车的门槛太低。特斯拉的初步成功（尤其是估值）会导致所有的传统车企，以及更多新势力的参加。可以想象两三年以内，纯电动车的价格会大幅度下跌。但是玩家可能会多达几十个。自动驾驶估计也不会再成为关键的区别。

毕竟纯电EV硬件本质上就是一个大型的玩具电动车，加上一个大pad的组合。随着政府补贴越来越少，竞争会更加激烈。而且电池技术的革命一旦出现爆冷，纯电动车的市场领导者和动力电池的霸主将会损失巨大。

2、传统燃油车会逐渐淘汰。而且会更快。

3、只有插电混动车的玩家比较少。像比亚迪一样具备电池，三电和传统车能力的插混玩家全世界只有byd一个（全世界惟一一个在插电混动车上垂直一体化的车厂）。所以，船夫拼命研究插电混动（最近骁云发动机震动业界！其实三年之前所有的国內传统车企都表示比亚迪的混动难度过高）。准备二三条以上战线：DM-I 、DM-p、 增程式，以插电混动车的优势，全面取代燃油车！

比亚迪在插电混动上的技术储备和展示的产品线已经超过了丰田公司。而且这种技术壁垒是传统车企和特斯拉及新势力都无法进入的。

4、另外，在纯电车领域，byd会加强在纯电商用车及出租车的霸主地位。进一步扩大电池和三电系统优势，一方面大量承接代工订单，另一方面拼命做电池及各种配件的外供。人为制造竞争并打群狼战术！

5、所以我们看到在纯电车领域船夫并没有跟进TSL降价。甚至没有推出一款，专门为纯电车开发的底盘和车型（合作产品除外）。

还是船夫10年前说的意思，如果真的要搞环保减排，就去做全面的公交电动化和出租车电动化，搞7+4，毕竟公交车和出租车的排放比家用车大得多，最好的新能源家用车一定是插电混动。